يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919

يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919 - التاريخ

تقدم Classic Warships سلسلة من الدراسات البحرية

تقدم Classic Warships Publishing تاريخًا مصورًا شاملاً لسفن البحرية الأمريكية تتضمن العشرات من الصور الرسمية لقسم البحرية وبعض أفضل الرسومات الفنية في السوق. يوفر كل كتاب العديد من الصفحات مع تفاصيل التجديدات والتمويه والإصلاحات بعد المعارك وهجمات الكاميكازي. يقدم كل كتاب من كتبنا للمتحمسين البحريين ومحبي السفن الحربية ومصمم السفن ثروة هائلة من المعلومات بتكلفة منخفضة.

الكتب المصورة لسفينة حربية - قائمة الأسعار
عنوان رقم ISBN سعر التجزئة
دبليو بي # 10 إنديانابوليس وأمبير بورتلاند ردمك 0-9654829-9-5 $ 12.00
W. P. # 30 IJN Takao Class Cruisers ردمك 0-9745687-9-1 $ 18.00
دبليو بي # 31 يو إس إس بوكانان DD-484 ردمك 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
دبليو بي # 32 بوارج فئة داكوتا الجنوبية

$ 18.00
دبليو بي # 33 يو إس إس ليكسينغتون CV-2 ردمك 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
دبليو بي # 35 طرادات فئة تيكونديروجا ردمك 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
دبليو بي # 36 كريغسمارين شارنهورست ردمك 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
دبليو بي # 37 آر إم روما ردمك 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
دبليو بي # 38 IJN Nagato Class Battleships ردمك 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
دبليو بي # 39 البوارج الألمانية 1939-1945 ردمك 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
دبليو بي # 40 يو إس إس إنديبندنس CVL-22 ردمك 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
دبليو بي # 41 يو إس إس ميدواي CV-41 ردمك 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. P. # 42 Round Bridge Fletcher ردمك 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
دبليو بي # 43 ألاسكا كلاس كروزر ردمك 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
دبليو بي # 44 يو إس إس يوركتاون CV-5 ردمك 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
دبليو بي # 45 سكوير بريدج فليتشر ردمك 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
دبليو بي # 46 يو إس إس نيو جيرسي BB-62
ردمك 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. P. # 47 الألمانية Battlecruisers 1910 - 1919
ردمك 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
دبليو. # 48 بوارج ألمانية 1909-1919
ردمك 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

قم بالدفع لـ: Classic Warships

يجب أن يتم الدفع بالدولار الأمريكي ، عن طريق شيك ، أو حوالة بريدية ، أو حوالة بريدية ، قبل شحن الكتب.

يجب تضمين تكلفة الشحن مع تكلفة الكتب لإتمام الدفع.

إذا كنت تريد شحن الكتب إلى وجهات متعددة ، فتأكد من تضمين تكلفة الشحن لكل وجهة.

الوقت المستغرق هو ما لا يقل عن 3 أيام إلى أسبوعين ، من استلام الدفع.

إذا لم تكن متأكدًا من كيفية الطلب أو الاتصال أو الكتابة ، للحصول على الإرشادات. قم بتضمين عدد الكتب والوجهات المرغوبة.


يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919 - التاريخ

في أبريل 1945 ، غادرنا خليج سوبيك في الفلبين واتجهنا إلى جزيرة تاراكان في بورنيو. أخبرونا أن هذا حقل نفط مهم للغاية لا يزال في أيدي اليابانيين وكان علينا المساعدة في تدمير دفاعاتهم قبل هبوط قواتنا. لا يزال بإمكاني رؤية خزان النفط الضخم يحترق بعد أن قصفته طائرات P-38 وقصفنا.

في أول لقاء لي عام 1982 في ماريتا ، جورجيا ، اكتشفت أن بات وير كان أحد الرجال الذين حاولوا إغلاق الفتحة. أخبرتني بات أن غطاء فراش قد استقر فيه. أخبرني أيضًا أن الرجل الذي يساعده اسمه جونز. من جميع محادثاتي مع بعض الرجال في قاعة الطعام (ورد أنهم 70 عامًا) ، لم يشهد أحد سواي هذا العمل البطولي. يعرف عدد من رفاق السفينة أننا حاولنا لسنوات أن نحصل على هؤلاء الرجال بالمكافآت التي يستحقونها بشدة. أخيرًا ، بعد أن استمر النحاس البحري في قول & ldquotoo ، مرت سنوات عديدة ، & rdquo تلقى بات وير خطاب شكر من البحرية ولكن لا شيء قريب مما يستحقه. (توفي زميلنا في السفينة جونز بحلول هذا الوقت). سيكون بات وير دائمًا بطلي. جزء من تقديري له موجود في الصفحة الأولى من موقعنا جينكينز كتاب الأغاني الذي طورته منذ عدة سنوات.

كنا نطلق النار في منطقة الهبوط لعدة ساعات مع مدمرات أخرى بما في ذلك بعض المدمرات من البحرية الأسترالية. عندما بدأنا بمغادرة الميناء ، تم الإعلان عن وقت الطعام وذهبت إلى قاعة الطعام. كنت قد التقطت للتو شطائر وجلست لتناول الطعام عندما وقع انفجار كبير. ضربت كل طاولة فوضى سطح السفينة. انطفأت الأنوار لكنها عادت على الفور تقريبًا. أذكر أنني كنت أذهب إلى السلم الذي اعتاد النزول منه بانتظام إلى قاعة الطعام. الفتحة كانت مغلقة. ثم ذهبت إلى السلم حيث كنا عادة ما نغادر قاعة الطعام. ليس واضحًا بالنسبة لي لكني أعتقد أنه ذهب. بحلول هذا الوقت ، كانت قاعة الطعام شبه فارغة وكنت أرى الرجال يتقدمون. بحلول هذا الوقت أيضًا ، كانت مياه البحر والزيت عميقة تقريبًا في الركبة ولا يزال بإمكاني سماع بعض الرجال يصرخون ويمسكون برأسك ، ويمسك رأسك. & rdquo أخيرًا تحرك الصف الفردي من الرجال عبر حجرة التخمير ورأيت السلم والفتحة حيث كان الرجال يخرجون. ومع ذلك ، مع وجود الكثير من الرجال أمامي وارتفاع الماء والزيت بسرعة كبيرة ، أدركت أن فرصتي في الوصول إلى تلك الفتحة الصغيرة قبل غمر المقصورة بالمياه كانت مستحيلة. منذ أن كنت آخر رجل خرج من قاعة الطعام وأخيرًا في الطابور دون أمل في الخروج ، لسبب ما و mdashand لا أعرف لماذا & [مدش] نظرت خلفي. كان رجلان قد خرجا من الخط وأغلقا باب الفتحة تقريبًا من منطقة الكراسي التي خرجنا منها. ما زلت مقتنعًا تمامًا اليوم بأن هذا الفعل المنفرد لم ينقذ حياة هذين الرجلين فحسب ، بل أنقذ 15 شخصًا آخر منا على الأقل ، لأنه بعد لحظات فقط غمرت المياه المقصورة (انظر الإطار أعلاه).

بعد الحصول على الجانب العلوي ، تمت تغطية عدد من آخرها بالزيت. قيل لنا نحن & rsquod نفطة في الشمس الحارقة ولإلقاء ملابسنا المبللة بالزيت. في مكان ما حصلت على منشفة وفركت أكبر قدر ممكن من الزيت. منذ أن كنت على متن السفينة الخيالية ، بالقرب من المقصورة حيث كنت في سرير ، سئمت من التجول بلا ملابس لذلك قررت الذهاب إلى الأسفل والعثور على زوج من السروال. (بينما لم تتضرر تلك المنطقة من السفينة ، كنا خائفين من النزول إلى الأسفل لأنه كانت هناك شائعات بأننا يمكن أن ننزل.) كانت هذه رحلة سريعة أدناه. أيضًا ، في مكان ما في هذه المنطقة ، كان هناك رجال من غرفة الاحتراق تم حرقهم ، ووضعوا على سطح السفينة وتم الاعتناء بهم. كنت قد تخطيت فوق أحد هؤلاء الرجال وخرجت من قاعة الطعام وكنت أعتقد دائمًا أنه مات. اكتشفت لاحقًا أنه كان تشارلز مكارثر. لم أصدق ذلك عندما رأيته في لقاء لم شملنا في سان لويس أوبيسبو ، كاليفورنيا ، في أوائل التسعينيات ، وذرفت بعض دموع الفرح لأن جميع الرجال الذين احترقوا ورقدوا على سطح السفينة قد نجوا.

في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، أتذكر محاولتين لسحبنا من هذا المرفأ الذي يحمله جاب لكن الحبلين انكسر. أتذكر أنه قيل لي أن إجراء السبر أظهر أن قوس سفينتنا كان يستريح في قاع الميناء. في خضم كل هذا الارتباك ، فهمت أن رئيسًا يُدعى كاش ارتدى خوذة غوص ، وذهب إلى المقصورة التي غمرتها المياه وتمكن من إغلاق بعض الفتحات. بدأ بعض أفراد الطاقم في الضخ وعند الفجر كنا لا نزال طافين. حاولت النوم على سطح السفينة في تلك الليلة ولم أجرؤ على الذهاب إلى الأسفل. كان لدي الكثير من الرفقة حولي. غالبًا ما تساءلت و rsquove عما إذا كنا السفينة الوحيدة في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية التي استقرت قوسها في قاع ميناء العدو ، وعادت للحياة بعد بضع ساعات ، ولم يصعدها العدو.

واصلت أنا و rsquove أيضًا التساؤل عن سبب خروج كل سفينة في قوة الغزو هذه إلى البحر وتركتنا في هذا الميناء وحدنا طوال الليل. كان هذا قبل D-day ، لم يكن لدينا دفاع ، مجرد بطة جالسة ليصعدنا Japs على متنها. على حد علمي ، لم نكن نعرف على وجه اليقين أننا سنقو على قدميه صباح اليوم التالي. كان على شخص ما أن يراقب جينكينز طاقم العمل. أتذكر في صباح اليوم التالي نوعًا من السفن التي جاءت جنبًا إلى جنب وذهب الكثير منا على متن طراد ، إما بويز أو ال فينيكس (لا أتذكر أي واحد). ما أتذكره هو السماح لي بالاستحمام بالمياه العذبة لإزالة الزيت والأوساخ والتأثيث بملابس نظيفة. أتذكر أيضًا كيف عاملنا طاقم ذلك الطراد في طريق العودة إلى خليج سوبيك في الفلبين. بعد بضعة أيام فقط ، كنا سعداء جدًا بأن نشهد ، من على ظهر ذلك الطراد ، وهو يعرج إلى ميناء سوبيك ، الملطخ بالزيت والمقعود جينكينز ، بيتنا. لم يكن & rsquot يبدو كثيرًا مثل a مايتي جي في ذلك الوقت من حياتها المهنية.

عندما جينكينز ذهبت إلى الحوض الجاف العائم واستنزف الماء والزيت منها ، جاءني بعض زملائي في السفينة وقالوا ، & ldquoMahan ، وجدنا ساعة يدك في قاعة الطعام. & rdquo لقد صدمت لكنني سعيد لأنني فاتني ساعتي. (قبل الصعود على متن جينكينز ، لقد خدمت مع مفرزة من الرجال الذين هبطوا خلف الجيش مباشرة في جزيرة مانوس في الأميرالية. هناك أنشأنا متجرًا للطوربيد وقمنا بتزويد الأسطول والقوات الجوية بطوربيدات جاهزة للغزو الفلبيني. صنع لي أحد أجهزة الموتور حزام ساعة من الألومنيوم من جناح طائرة تالف وكتب اسمي عليه. أعادها أحد أفراد الطاقم لي). كل ما استطعت معرفته هو أن انفجار اللغم أدى إلى تفجير الساعة من معصمي هناك في قاعة الطعام ، ومع ذلك لم أصب بأذى.

أتذكر اليوم السعيد عندما انتهت الإصلاحات المؤقتة وغادرنا خليج سوبيك عائدين إلى المنزل. شكرًا مرة أخرى لبوب ريندي ، زميلي في السفينة من نورث داكوتا ، لا يزال لدي جزء صغير من الراية المتجهة إلى الوطن. أتذكر أيضًا البحار العاتية التي واجهناها عندما كنا نغادر الفلبين. ها نحن ، سفينة تعرضت لأضرار بالغة ، والآن في حالة بحرية خطيرة. في إحدى الليالي كنا نتدحرج ونصعد كثيرًا لدرجة أنني لم أستطع البقاء في سريري. أخيرًا ، ربطت نفسي وذهبت للنوم واستيقظت في صباح اليوم التالي على بحر أكثر ودية. يجب أن تكون الإصلاحات في سوبيك جيدة.

كنا سعداء برؤية بيرل هاربور. قضينا ليلة هناك وغادرنا إلى البر الرئيسي صباح اليوم التالي مع أحد أفراد طاقمنا المفقود عند التجمع. بطريقة ما خلال الليل ، خرج أحد زملائنا في السفينة من جينكينز وغرق. جلب ذلك ملاحظة حزينة للطاقم في ضوء ما مررنا به للتو.

نظرًا لعدم وجود ثلاجات ، فقد أكلنا البريد العشوائي كل يوم على ما أعتقد. لا يمكنني تذكر عدد الأيام من سوبيك إلى لونج بيتش. كاليفورنيا ، لكنها بدت إلى الأبد. شيء واحد أتذكره هو عندما ربطنا الرصيف في لونج بيتش ، قفز العديد من الرجال من جينكينز وقبلوا الارض.

أخيرًا ، هل أرغب في الذهاب على متن سفينة سياحية إلى ميناء غريب؟ أبدا. هل أرغب في مشاهدة بعض الأفلام الشعبية الحديثة عن غرق السفن؟ هم ما زالوا مؤلمين. عندما تم الاتصال بي لأول مرة حول المجيء إلى a جينكينز لم الشمل في الثمانينيات ، كنت أكثر ترددًا بسبب تجربة بورنيو التي وصفتها للتو. الآن ، ومع ذلك ، أنا سعيد للغاية أن بعض أفراد طاقمنا ، وخاصة بوب ريندي ، ظلوا ورائي للحضور. لقد كانت لقاءات لم الشمل رائعة للغاية مع طاقم رائع وأتمنى أن يستمروا إلى الأبد. أخبرني الأشخاص في متحف نيميتز في فريدريكسبيرغ ، تكساس ، حيث توجد اللوحة الجميلة الخاصة بنا ، عدة مرات أنني خدمت على متن سفينة شهيرة ومزخرفة للغاية. يا له من طاقم.

لذا ، لأولئك الذين أبحرت معهم منكم ، أحيي كل واحد بطريقة خاصة. إلى رجال الحرب الكورية وفيتنام وفي سلام ، الذين جاءوا ورائنا وخدموا بلادهم أيضًا على متن جينكينز ، نقدم لكم نفس التحية. نحن نعلم أنك ستحتفظ بـ جينكينز اسم عائم إلى الأبد بعد وقت طويل من رحيل أولئك منا في الحرب العالمية الثانية.


في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، جينكينز كان مقره في نيوبورت ، رود آيلاند وتم تدريبه مع الأسطول الأطلسي ، والإبحار إلى منطقة البحر الكاريبي للمناورات الشتوية والعمل على طول الساحل الشرقي في الصيف. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت إلى تامبيكو بالمكسيك في منتصف أبريل 1914 لدعم الاحتلال الأمريكي لفيرا كروز.

مع احتدام الحرب في أوروبا ، جينكينز واصلت عمليات الدوريات على طول ساحل أمريكا الشمالية بحثًا عن غواصات ألمانية محتملة. شحذت الدوريات والمناورات استعدادها للحرب بحيث كانت ، وفقًا لتقاليد البحرية ، جاهزة لأي احتمال عندما أبحرت إلى أوروبا في 26 مايو 1917.

مقرها في كوينزتاون ، أيرلندا ، جينكينز قامت المدمرات وشقيقتها بدوريات في شرق المحيط الأطلسي ، مرافقة القوافل وإنقاذ الناجين من التجار الغارقة. واصلت المرافقة والدوريات طوال مدة الحرب. على الرغم من أنها أجرت العديد من اتصالات الغواصة ، إلا أنه لم يتم تحديد نتائج. بعد توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، جينكينز أبحر عائدًا إلى المنزل ، ووصل إلى بوسطن في 3 يناير 1919.

عملت المدمرة على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى وصولها إلى فيلادلفيا في 20 يوليو. بقيت هناك حتى إيقاف التشغيل في 31 أكتوبر 1919. جينكينز في عام 1935 وفقًا لمعاهدة لندن.


جائحة الإنفلونزا من 1918-1919

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جائحة الإنفلونزا من 1918-1919، وتسمى أيضا جائحة الانفلونزا الاسبانية أو انفلونزا الأسبانية، وهو أشد انتشار للإنفلونزا في القرن العشرين ، ومن حيث العدد الإجمالي للوفيات ، من بين الأوبئة الأكثر تدميراً في تاريخ البشرية.

تحدث الإنفلونزا بسبب فيروس ينتقل من شخص لآخر عن طريق إفرازات الجهاز التنفسي المحمولة جواً. يمكن أن يحدث تفشي إذا ظهرت سلالة جديدة من فيروس الأنفلونزا ليس لدى السكان مناعة ضدها. نتج جائحة إنفلونزا 1918-1919 عن مثل هذا الحدوث وأصاب السكان في جميع أنحاء العالم. من المعروف الآن أن فيروس الأنفلونزا المسمى الأنفلونزا من النوع الفرعي H1N1 كان سبب الوفيات الشديدة لهذا الوباء ، مما أدى إلى وفاة ما يقدر بنحو 25 مليون شخص ، على الرغم من أن بعض الباحثين توقعوا أنه تسبب في ما يصل إلى 40-50 مليون حالة وفاة .

حدث الوباء في ثلاث موجات. نشأ الأول على ما يبدو في أوائل مارس 1918 ، خلال الحرب العالمية الأولى. وعلى الرغم من عدم التأكد من مكان ظهور الفيروس لأول مرة ، إلا أنه انتشر بسرعة عبر أوروبا الغربية ، وبحلول يوليو ، انتشر إلى بولندا. كانت الموجة الأولى من الإنفلونزا خفيفة نسبيًا. ومع ذلك ، خلال الصيف تم التعرف على نوع أكثر فتكًا من المرض ، وظهر هذا الشكل بالكامل في أغسطس 1918. غالبًا ما ظهر الالتهاب الرئوي بسرعة ، وعادةً ما تأتي الوفاة بعد يومين من ظهور العلامات الأولى للإنفلونزا. على سبيل المثال ، في كامب ديفينس ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة ، بعد ستة أيام من الإبلاغ عن أول حالة للأنفلونزا ، كان هناك 6674 حالة. حدثت الموجة الثالثة من الوباء في الشتاء التالي ، وبحلول الربيع كان الفيروس قد انتهى. في الموجتين التاليتين ، كان حوالي نصف الوفيات بين 20 إلى 40 عامًا ، وهو نمط عمر غير عادي للوفيات بسبب الإنفلونزا.

حدث تفشي الإنفلونزا في كل جزء مأهول من العالم تقريبًا ، أولاً في الموانئ ، ثم انتشر من مدينة إلى مدينة على طول طرق النقل الرئيسية. يُعتقد أن الهند عانت ما لا يقل عن 12.5 مليون حالة وفاة خلال الوباء ، ووصل المرض إلى جزر بعيدة في جنوب المحيط الهادئ ، بما في ذلك نيوزيلندا وساموا. في الولايات المتحدة مات حوالي 550.000 شخص. حدثت معظم الوفيات في جميع أنحاء العالم خلال الموجتين الوحشيتين الثانية والثالثة. حدثت حالات تفشي أخرى للإنفلونزا الإسبانية في عشرينيات القرن الماضي ولكن مع انخفاض الفوعة.


المطاردون الفرعية Staunch وصالحة للإبحار

تم بناء أكثر من 400 من هذه الغواصات التي يبلغ ارتفاعها 110 أقدام ، وأثبتت قيمتها في المياه الأجنبية وكذلك المياه المحلية. جنود الاحتياط الشباب ، مع الملازم (صغار) روسكو هوارد ، يو إس إن آر إف ، في القيادة ، أحضر مجموعة منهم من بوجيه ساوند عبر قناة بنما إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، على بعد 7000 ميل.

تم فصل أحد هؤلاء الملاحقين الذين يديرهم البحارة الفرنسيون عن رفاقه في عاصفة رائعة بمفردهم في وسط المحيط الأطلسي ، وتم التخلي عنهم ضائعًا ولكن بعد شهر وصل إلى جزر الأزور ، بعد أن تم إبحاره إلى الميناء بأشرعة مصنوعة من ملابس السرير. بعد الإصلاحات التي مر بها Chaser ، رقم 28 ، ومنذ ذلك الحين كان يعمل على الساحل الفرنسي.


كيف طبق الناس على قانون العزبة

لتقديم مطالبة ، دفع أصحاب المنازل رسوم تسجيل قدرها 18 دولارًا و 10 دولارات أمريكية لتقديم مطالبة مؤقتة على الأرض ، و 2 دولارًا للعمولة إلى وكيل الأرض ، ودفعة أخيرة إضافية بقيمة 6 دولارات للحصول على براءة اختراع رسمية على الأرض. يمكن أيضًا شراء سندات ملكية الأراضي من الحكومة مقابل 1.25 دولار لكل فدان بعد ستة أشهر من الإقامة المؤكدة.

تضمنت المتطلبات الإضافية خمس سنوات من الإقامة المستمرة على الأرض ، وبناء منزل عليها ، وزراعة الأرض وإدخال تحسينات. كان أصحاب المنازل ، الذين كان عليهم أن يكونوا رب الأسرة أو يبلغوا من العمر 21 عامًا وكان عليهم أن يشهدوا بأنهم لم يحملوا السلاح مطلقًا ضد الولايات المتحدة ، احتاجوا أيضًا إلى اثنين من الجيران أو الأصدقاء ليثبتوا للحكومة أنهم استوفوا المتطلبات. يمكن لجنود الاتحاد اختصار الوقت الذي خدموا في الحرب الأهلية من شرط الإقامة لمدة خمس سنوات.


يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919 - التاريخ

USS Allen (DD66)
(فئة سامبسون ، 1917)

في 14 يونيو 1917 ، أبحرت يو إس إس ألين (DD66) من نيويورك إلى أوروبا ، مع واحدة من أولى قوافل القوات الأمريكية للحرب. بقيت في كوينزتاون ، أيرلندا ، طوال هذه المدة ، وشملت واجباتها مرافقة القوافل ودوريات مكافحة الغواصات. كوينزتاون - الآن كوبه ، في أيرلندا ، كانت مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا.

في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. أي تاجر وارد ضال شوهد ، كان من المقرر اصطحابه بالقرب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الطرق الغربية معدومة تقريبًا.

بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل كمية الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

حماية ومرافقة التجار.

انقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقره في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا.

في 31 يوليو 1917 ، في نقطة البيع 53.20N ، طاردت غواصة العدو SS Beacon Grange وقصفتها. ذهبت USS Allen لمساعدتها واختفت الغواصة. أصيب ثلاثة رجال على متن بيكون جرانج ، وتم إحضارهم إلى كوينزتاون بواسطة آلن.

في التاسع من أغسطس عام 1917 ، في نقاط البيع 50.00N ، 04.30W ، شاهدت يو إس إس ألين غواصة على السطح. طاردها آلن لكن الغواصة غرقت على الفور.

في الثالث من سبتمبر عام 1917 ، في الموضع 48.16N ، 09.06W ، ذكرت USS Allen أن طوربيدًا قد تم إطلاقه على قافلة ، لكنها أخطأت.

في أسبوع الخامس عشر من يناير عام 1918 ، رافقت يو إس إس ألين ويو إس إس داونز إس إس فيلادلفيا من 48.50 شمالاً ، 16.00 وات إلى ليفربول

في الثاني عشر من يناير عام 1918 ، غادرت يو إس إس ألين مع يو إس إس روان ويو إس إس بوروز وكيو شيب إتش إم إس هيذر كوينزتاون للقاء ومرافقة قافلة داكار المتوجهة إلى الوطن (HD8). من مولد توربيني على انفجار روان ، مما أسفر عن مقتل WM Goodrow ، CMM. دفن رفاته في البحر. في 13 يناير ، انضم المرافق للقافلة ، وعندما تفرق القافلة ، عاد مرافقة المدمرة إلى كوينزتاون ، ووصلت إلى وجهتها في الساعة 6 مساءً ، يوم 16 يناير.

في 02 فبراير 1918 ، في الموضع 53.46N ، 04.55W ، شاهدت USS Allen غواصة وألقت 3 رسوم أعماق. لم يلاحظ أي نتيجة إيجابية.

في العاشر من فبراير عام 1918 ، رافقت يو إس إس ألين ، وينرايت ، سامبسون ، ستيريت ، جينكينز ، وأتش أم أس كروكس ، القافلة القادمة HE5. وتألفت القافلة من 16 سفينة مرتبة في ثمانية أعمدة. في الحادي عشر من فبراير ، قابلت أجهزة تفريغ ديفونبورت القافلة وغادرت المدمرات الأمريكية إلى كوينزتاون.

في 15 فبراير 1918 ، رافقت يو إس إس ألين ، وينرايت ، جينكينز ، بيركنز ، أتش أم أس كروكس ، وأتش إم إس أوبريتيا قافلة داكار HD22 في رحلة العودة إلى الوطن. تألفت القافلة من 15 سفينة في ستة أعمدة ، برفقة HMS Hildebrand. انضمت قاطرتان من كوينزتاون واثنان من سفن الصيد من ديفونبورت لتقديم المساعدة إلى هايلاند برايد ، وهي سفينة تحمل بضائع ثمينة كانت تعاني من مشاكل في الآلات. في القافلة السادسة عشرة التي فرقت في فولكستون وعادت المدمرات إلى كوينزتاون.

في الثالث من مارس عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس ألين ، يو إس إس كوشينج ، إتش إم إس بلوبيل ، إتش إم إس أوبريتيا ، وأتش أم أس هيذر ، قافلة داكار ديكار HD24. كان من المقرر أن تنضم USS Fanning ، لكنها بقيت بسبب ضعف زيت الوقود (انضمت لاحقًا إلى القافلة). انضم Tugs Palladin ll و Genesee أيضًا إلى القافلة ، لمساعدة وسحب SS Buranda ، الذي فقد الدفة.

في الرابع والعشرين من فبراير عام 1918 ، رافقت قافلة HE6 يو إس إس ألين وفانينج وتاكر وبيل وسفينة إتش إم إس كروكس وأتش إم إس أوبريتيا. كانت القافلة تعمل على البخار حتى صباح يوم 25 ، عندما تم نسف SS Eumaeus. تبعثرت قافلة وانضمت فيما بعد. في تلك الليلة ، أسقطت USS Allen شحنتين من العمق ، وأطلقت رصاصة واحدة على جسم مشبوه شوهد في ضوء القمر ، ثم عادت إلى القافلة. تم تعيين HMS Crocus للوقوف بجانب سفينة طوربيد. بحلول النهار ، تم إصلاح قافلة ما عدا الشاردة SS مالطا. في الساعة 8.30 صباحًا ، استعاد مرافقة القافلة من قبل 6 مدمرات من ديفونبورت. تم إرسال USS Fanning و HMS Aubretia لمساعدة HMS Crocus كشاشة لسفينة طوربيد ، ومع ذلك ، تم فصل القطر ، وتم إفساد سفينة SS Eumaeus.

في الساعة 5.515 مساءً يوم 11 مارس بينما كان ألين يقوم بدورية في البحر الأيرلندي ، شوهد منظار في الموضع 52.26N ، 5.25W. ارتفعت السرعة الكاملة واستدار Allen بالدفة اليسرى ، لكن المنظار كان داخل دائرة الدوران من أجل الصدم. تم إسقاط تهمة العمق. انقلبت السفينة وأسقطت ثلاث شحنات أخرى. لا شيء آخر. بقي ألين في الموقع حتى ارتاح من قبل إتش إم إس سبرايتلي.

في 16 مارس أثناء مرافقة القافلة HE7 في نقاط البيع 52.44N ، 5.35W ، يو إس إس ألين ، الذي كان متقدمًا على القافلة التي تم رصدها بواسطة المنظار أو الطوربيد. بعد ذلك مباشرة ، أسقط ألين وداونز وروان سلسلة من شحنات العمق. رصدت HMS Aubrietia اضطرابًا في الماء وأسقطت شحنة واحدة. ارتفع النفط إلى السطح ، وأسقطت Aubrietia شحنتين أخريين.

ذكر الأدميرال لويس بايلي في تقريره أن USS Allen أظهرت سرعة كبيرة في رؤية ومطاردة الغواصة بعيدًا عن Convoy. تم التفكير جيدًا في حماية حاملة الطائرات الأمريكية داونز ، وربما أنقذت القافلة. كلتا السفينتين تستحقان تقديراً عظيماً لذكائهما.

في 23 أبريل 1918 ، في الموضع 51.30N ، 07.25W ، شاهدت غواصة USS Allen على السطح. إسقاط شحنات العمق.

في 20 أبريل ، اصطحبت يو إس إس ويلكس وألين وداونز وبنهام إس إس أكويتانيا من ليفربول إلى الساعة 15.00 وات

في 21 أبريل ، رافقت يو إس إس ألين إس إس شيرنس من كوينزتاون إلى ليفربول.

في الساعة 6.57 صباحًا يوم 23 أبريل 1918 ، كان ألين يرافق قافلة OE13 عندما شوهدت غواصة معادية في نقطة البيع 51.21N ، 07.10W. رصده Lookout Chief Quartermaster PD Butler بمنظار من Lookout. التحذيرات التي أطلقها ألين وأطلقت رصاصتان مرت بالقرب من برج المخادع. غطس الغواصة. تم وضع وابل من 19 شحنة عميقة ، و 8 شحنات باستخدام مدفع Y المجهز حديثًا. لا توجد نتيجة.

غادر يو إس إس ألين كوينزتاون في الحادي والعشرين من أبريل ورافق إس إس شيرنس من ووترفورد إلى ليفربول

في العاشر من مايو 1918 ، في نقاط البيع 51.27N ، 08.42 W ، USS Allen و Tug Genesee شاهدت الغواصة على السطح. تم إغلاق موضع Allen وتراجع عمق الشحنة على بقع الزيت المشبوهة. لا توجد نتائج محددة.

في السادس عشر من مايو عام 1918 ، كان يو إس إس ألين ويو إس إس بيل ويو إس إس أوبراين يرافقون قافلة. شاهد أوبراين غواصة على جانب Stb وأسقط رسومًا في العمق. انضم ألين وأسقط خمس تهم ، ثم تبعه ثماني تهم أخرى. لا توجد نتيجة. ثم غادر بيل وألين إلى منطقة البحر الأيرلندي.

في السادس عشر من يونيو عام 1918 ، غادرت يو إس إس ديفيس وألين وكالدويل وسمبسون وويلكس وتريب بريست في الساعة 20:00 يوم 16 يونيو لمرافقة القافلة HE13. في الساعة 17.17 في 17 يونيو ، شاهدت Trippe المنظار وأسقطت 12 شحنة عمق على نفسه. لا نتيجة. ذهبت سفينة واحدة إلى Avonmouth ، ذهبت USS Tampa إلى Milford Haven. توجه بقية القافلة إلى ليفربول.

في 11 يونيو 1918 ، غادرت يو إس إس ديفيس وألين وكالدويل وسمبسون وويلكس وتريب كوينزتاون لمقابلة قافلة HS 42. في 2135 ساعة بدأت مرافقة HMS باتيا و 34 سفينة تجارية. في عام 1910 ، في 12 يونيو ، انضمت سفينة HMS مطيع ومخلص. في الساعة 0535 من 13 يونيو ، انضمت سبع مدمرات من ديفونبورت. في يوم 13 ، انفصلت القافلة. ويلكس وتريب مع أتش أم أس باتيا إلى أفونماوث ومدمرات كوينزتاون ومرافقة 14 تاجرًا إلى بريست والباقي إلى موانئ الساحل الشرقي. في الساعة 1155 ، رأى ديفيس بقعة زيتية أمام القافلة وأسقط 15 شحنة عميقة على نفس القافلة. ظهر الزيت والبرميل إلى السطح.

في السابع والعشرين من يونيو عام 1918. اصطحبت يو إس إس ألين وسمبسون قوات إس إس وور هيرميت من كوينزتاون إلى الساعة 13.00 وات.

في الساعة 5.25 مساءً ، 29 يونيو ، 1918 ، في نقطة البيع 50.03N ، 09.15W ، كانت USS Allen تقوم بدوريات أمام قافلة HS44 ، المكونة من 40 سفينة. رصد ألين المنظار بعيدًا عن شعاع الميمنة. تم وضع 15 شحنة عمق بما في ذلك اثنتان من Y gun. انضمت USS Davis إلى وأسقطت عددًا غير معروف من التهم. لا توجد نتيجة واضحة.

في 15 يوليو 1918 ، اصطحبت يو إس إس ديفيس وألين وكاسين وكونينغهام وسمبسون سفينة HMS موريتانيا من ليفربول إلى الساعة 15.00 وات.

في 17 يوليو 1918 ، رافقت يو إس إس ديفيس وكاسين وألين وكونينغهام سفينة HMS Aquitania من الساعة 15.00 إلى ليفربول.

في 12 سبتمبر 1918 ، في الموضع 48.14N ، 08.27W ، شاهدت يو إس إس ألين غواصة معادية على السطح.

في 12 سبتمبر 1918 ، في الموضع 48.52N ، 10.50W ، تم نسف قلعة SS Galway ، مع وجود 400 معاق و 400 امرأة على متنها. الناجون التقطوا وهبطوا في ديفونبورت. تم إرسال USS Kimberley Allen و Caldwell من Berehaven و HMS Jessamine من Queenstown لمساعدتها. تم استدعاء جيسامين وكالدويل - بحث الباقون عن ناجين. أرسل قاطرات كارتميل وسينيك من كوينزتاون وبيرهافن قلعة غالواي وسحبها حوالي 120 ميلًا نحو ديفونبورت. غرقت قلعة غالواي في الساعة 6 صباحًا 15 سبتمبر في نقطة البيع 49.10 شمالاً ، 08.00 غربًا.

في 15 سبتمبر 1918 ، اصطحبت سفينة USS Allen و HMS Snowdrop ، سفينة المزيتة Bramble Leaf من كوينزتاون إلى ليفربول.

في 28 أكتوبر 1918 ، رافقت يو إس إس ألين ، سامبسون ، كيمبرلي ، كونينجهام ، وجينكينز سفينة إتش إم إس موريتانيا من ليفربول إلى الساعة 15.00 وات.

في 14 نوفمبر 1918 ، اصطحبت يو إس إس ألين وروان وكالدويل وويلكس سفينة HMS موريتانيا من الساعة 15.00 إلى ليفربول.

في الثالث عشر من ديسمبر عام 1918 ، كانت يو إس إس ألين جزءًا من مرافقة إس إس جورج واشنطن إلى بريست ، وعلى متنها الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون.

في 26 ديسمبر 1918. غادرت آخر مدمرات الولايات المتحدة كوينزتاون (كوبه) في طريقها إلى الولايات المتحدة عبر جزر الأزور. هم بيل ، ستوكتون ، ويلكس ، دنكان ، روان ، كيمبرلي ، ألين ، ديفيس ، سامبسون ودنكان. كان برفقتهم القاطرة الأمريكية جينيسي. وذكرت الصحافة أن المرفأ كان مليئًا بصفارات السفن الأخرى حيث حلقت قوارب الطيران الأمريكية على المدمرات التي كانت ترفع شعاراتها عندما اختفت في ضباب الصباح.

وصلت يو إس إس آلن إلى نيويورك في السابع من يناير عام 1919.

ضابط القائد S.W.Bryant أغسطس سبتمبر إلى ديسمبر 1917

ضابط القائد جي إف دانيالز ديسمبر 1917

ضابط القائد HD Cooke من يناير إلى أبريل 1918

ضابط القائد جي سي فارلي ، من مايو إلى نوفمبر 1918

WM Goodrow ، CMM. 13 يناير 1918. بسبب انفجار غلاف بخاري في مولد توربو.


يو إس إس جينكينز (DD-42) ، 1919 - التاريخ

حقائق وصور تاريخية
بروكلين وبيتسبرغ - 265 عامًا والعدد في ازدياد
(1754 - الآن)


موكب عيد الاستقلال على طول شارع بروكلين في 4 يوليو 1959.

يعود تاريخ مدينة بيتسبرغ وجماعة بروكلين إلى أيام ما قبل الثورة في القرن الثامن عشر. منذ عهد الرواد الأوائل حتى اليوم ، شهدت بروكلين والمنطقة المحيطة بها العديد من التغييرات ، حيث تطورت من مجتمع زراعي ريفي إلى حي المدينة الحديثة الذي نعيش فيه اليوم.

يحاول Brookline 265 استكشاف أول 265 عامًا من تاريخ منطقة Brookline. يأتي الكثير من هذه المعلومات من مقالات مجلة Brookline Journal القديمة ، التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، والتي تفصّل أجزاء وأجزاء من تاريخ Brookline.

لقد عززنا ذلك على مر السنين بحقائق وحكايات أخرى مثيرة للاهتمام حول المجتمع ومدينة بيتسبرغ. كل ذلك هنا في مقال طويل يحتوي على روابط إضافية كافية للحفاظ على التاريخ سعيدًا لساعات. هذا ما قيل كثيرًا ، مع وجود العديد من القيود ، تقدم هذه الصفحة نظرة مثيرة للاهتمام إلى الوراء في بروكلين وبيتسبرغ ، أول 260 عامًا.


مزرعة أندرسون ، التي ظهرت في عام 1936 ، ومنازل التلال في شرق بروكلين
تظهر التناقض بين جذور بروكلين الريفية والتنمية الحضرية.

ملاحظة: تم اكتشاف مجموعة كبيرة من مجلات Brookline التي يرجع تاريخها من عام 1947 حتى عام 1962. تمكنا من إجراء مسح لمدة عامين وبمساعدة منظمات المجتمع نحاول الحصول على حيازة دائمة لهذا السجل التاريخي للمجتمع.


تأسست شركة Brookline Savings and Trust في عام 1926. وقد لعبت دورًا كبيرًا في النمو
من المجتمع. تم بيع البنك في عام 1969 وهو حاليًا مكتب فرعي لبنك PNC.

كنائس بروكلين والمدارس والاستجمام

يسرد تاريخ العديد من الكنائس المحلية والمدارس الابتدائية (الماضي والحاضر) ، إلى جانب أصول التعليم العام ومرافق الترفيه ، استنادًا إلى ذكريات الأستاذ جوزيف ف.موور ، مساهمات هذه المؤسسات في تراث بروكلين.

رقصة مربعة في مدرسة بروكلين الابتدائية في ربيع عام 1947.

الشيء الوحيد الذي يمكن أن يتذكره معظم لاعبي بروكلينز من سنواتهم في الصغر ، باستثناء أيامهم في المدرسة ، هو الوقت الذي يقضونه في ممارسة الرياضة في إحدى البطولات الرياضية المحلية. طور Brookline تقليدًا غنيًا للبيسبول الصغير ، وكرة القدم التحضيرية ، وكرة القدم للشباب ، والأنشطة المقدمة في Moore Park و Brookline Community Center أثرت الصغار والكبار على حد سواء.


فريق بطولة Brookline Knights Mitey-Mite لكرة القدم لعام 1978.

تُظهر الخرائط التالية انتقال بروكلين من منطقة ويست ليبرتي بورو الريفية (1876) ، من خلال مرحلة النمو السكني الأولى (1910) إلى بروكلين الحديثة (1997) ، بحدودها الحالية وتخطيط شارعها. تظهر الخرائط الكثير عن تنمية المجتمع.

في القرن التاسع عشر ، سيطرت المزارع ومشاريع التعدين على ويست ليبرتي بورو ، والتي تضم أيضًا بيتشفيو. تناثرت المنازل المتناثرة وعدد قليل من العقارات التجارية على المناظر الطبيعية. As late as 1905, Brookline Boulevard was listed as Knowlson Avenue and housing development had only begun, with just the Paul Place, Hughey Farms and Fleming Place Plans on the map. By 1910 the community had been annexed into the city of Pittsburgh and the rural landscape began to take on a more urban look. This development continued through the 1970s.

The early-20th century borders of the community were slightly different than today. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
A.K. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.



تعليقات:

  1. Sakora

    في رأيي ، تمت مناقشته بالفعل.

  2. Gucage

    اعتذر على مقاطعتك.

  3. Keveon

    شكرا على المعلومات ، الآن لن أرتكب مثل هذا الخطأ.

  4. Moogumi

    أعتذر ، لكن هل يمكنك تقديم المزيد من المعلومات.

  5. Visho

    انت مخطئ. أنا متأكد. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، ناقشها.



اكتب رسالة