24 مارس 1943

24 مارس 1943


معركة أوكيناوا ، 24 مارس - 30 يونيو 1945

ذكريات القائد فريدريك جوليان بيكتون ، USN ، قائد المدمرة USS Laffey (DD-724) والتي ، على الرغم من تعرضها لثماني طائرات انتحارية يابانية (كاميكاز) في 16 أبريل 1945 ، لم تغرق.

مقتبس من مقابلة فريدريك جوليان بيكتون في المربع 2 من مقابلات الحرب العالمية الثانية ، فرع المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري.

معركة أوكيناوا ، 24 مارس - 30 يونيو 1945

أنا القائد فريدريك جوليان بيكتون ، قائد السفينة يو إس إس لافي. تم بناء Laffey في باث ، مين وتم تشغيله في بوسطن ، ماساتشوستس ، في نيفي يارد في الثامن من فبراير عام 1944.

بعد فترة قصيرة من الابتعاد ، شاركت السفينة في غزو نورماندي في يونيو 1944 ، وبعد ذلك شاركت في قصف شيربورج [فرنسا] في 25 يونيو 1944 وتعرضت لسقوط ثمانية بوصات [قذيفة مدفعية ألمانية] والتي لحسن الحظ لم تسقط. ينفجر.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات والتعديلات ، توجّهت السفينة إلى المحيط الهادئ وانضمت إلى أسطول الأميرال [William F. .

انضمت السفينة إلى الأسطول السابع بقيادة الأدميرال كينكيد في ليتي جلف [الفلبين] في أوائل ديسمبر 1944 وشاركت في إنزال الفرقة 77 من الجيش الأمريكي في خليج أورموك في 7 ديسمبر 1944. كانت هذه أول تجربة لنا مع فيلق كاميكازي الانتحاري [وحدات من الطائرات اليابانية تحولت إلى قنابل طائرة ينوي طياريها تحطيمها في سفن البحرية الأمريكية لإغراقها أو إلحاق أضرار جسيمة بها]. تعرضت السفينة والقافلة بأكملها لهجمات متواصلة من حوالي الساعة العاشرة صباحًا حتى الظلام ذلك المساء.

كان الإنزال التالي الذي شاركت فيه السفينة في ميندورو في 15 ديسمبر 1944.

كان الهبوط التالي بعد حوالي أسبوعين عندما غادرت السفينة Leyte Gulf في الثاني من يناير ، وتوجهت إلى Lingayen Gulf [أيضًا في الفلبين] للمساعدة في أنشطة التخفيف والقصف قبل هبوط الجيش في 9 يناير 1945.

بقينا في منطقة خليج Lingayen حتى 22 يناير تقريبًا ثم انتقلنا للانضمام إلى فرقة عمل الأدميرال ميتشر في Ulithi.

شارك في إضرابات طوكيو.

كانت العملية التالية التي شاركت فيها السفينة هي الضربات على طوكيو في منتصف فبراير 1945 ، وبعد ذلك توجهت مجموعات مهام الناقل جنوبًا لدعم هبوط Iwo Jima. عدنا إلى الضربات الثانية على طوكيو في الرابع والعشرين من فبراير ، وبعد ذلك عدنا إلى أوليثي حيث بقينا حتى أصبحنا مستعدين لعملية أوكيناوا.

غادرنا أوليثي إلى أوكيناوا في 21 مارس ، ووصلنا إلى أوكيناوا في 24 مارس ، وقمنا بمهام الفرز مع البوارج والطرادات [لحمايتها من الطائرات والغواصات اليابانية] التي كانت تقصف الشواطئ حتى الهبوط الرئيسي في أبريل. في الأول من عام 1945. بعد ذلك ، اتخذنا المحطة شمال أوكيناوا في محطة الاعتصام بالرادار رقم واحد على بعد 35 ميلاً شمال أوكيناوا [أعطت محطات الاعتصام هذه تحذيرًا مسبقًا من اقتراب طائرات أو سفن معادية].

كانت جولة عملنا في محطة الاعتصام هذه هادئة حتى صباح يوم 16 أبريل ، عندما تعرضنا لهجوم مكثف من قبل طائرات انتحارية يابانية. بدأ الهجوم حوالي الساعة 8:27 [صباحًا] عندما هاجمنا أربعة فالس [قاذفة قنابل بحرية يابانية ذات محرك واحد من طراز Aichi D3A وطاقم مكون من شخصين] ، انقسم اثنان ، يتجه اثنان إلى قوسنا ويتأرجح اثنان لمهاجمتنا من المؤخرة. أسقطنا ثلاثة من هؤلاء ودمجنا مع LCS القريبة [زورق الإنزال الداعم] في رش المركب الرابع. ثم جاءت طائرتان أخريان من كلا القوسين ، وقد أسقطنا كلاهما. كانت الطائرة السابعة التي كنا نطلق عليها النار تحطمت أخيرًا في وسط السفينة وبدأت في اندلاع حريق هائل. هذا جعلنا نشعر بالشلل مع ألسنة اللهب والدخان المتصاعد من السفينة وذهب Japs حقًا للعمل علينا بعد ذلك.

جاءت طائرتان في تتابع سريع من المؤخرة وتحطمت في منطقتنا بعد [مؤخرة السفينة] بقطر خمسة بوصات. حملت الأولى قنبلة انفجرت على ظهر السفينة. القنبلة الثانية أسقطت قنبلتها على سطح السفينة قبل أن تصطدم بالجبل التالي. بعد ذلك بوقت قصير ، جاءت طائرتان أخريان في ربع الميناء تحطمتا في سطح السفينة أمام المعطل بعد جبل يبلغ طوله خمسة بوصات. أرسل هذا طوفانًا من البنزين إلى المقصورتين أسفل رأس الطاقم [الحمام] ومع الحريق الذي اندلع بالفعل في حجرة ما بعد الطاقم في الخلف فقط من الحامل رقم ثلاثة مقاس 5 بوصات ، أصبح لدينا الآن حرائق الذهاب في جميع مساحات المعيشة الثلاثة ، إلى جانب النيران الكبيرة في المنطقة المجاورة للرقم أربعة 40 ملم [مدفع مضاد للطائرات] جبل.

الطائرتان. لا ، كانت الطائرة التالية عبارة عن طائرة من حي الميناء أسقطت قنبلة على مقربة من المروحة [اليسرى] وشوشت الدفة [آلية التوجيه] عندما كانت درجة الحرارة على اليسار 26 درجة.

تقترب من الطائرة التي تقترب.

جاءت الطائرة التالية من قوس الميناء ، وخرجت من ساحة المعركة الخاصة بنا [صارية مثبتة أفقيًا على الرادار / سارية الراديو] ، و [F4U] قرصان [مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد مع طاقم من رجل واحد] تطاردها ، رادار شوجر تشارلي [البحث الجوي SC]. ثم جاءت طائرة من قوس الميناء وهي تحمل قنبلة كبيرة وسقطت على مقربة منها [في الماء بالقرب من جانب السفينة]. تسببت شظية قنبلة كبيرة من القنبلة المتفجرة في تعطيل الطاقة في جبلنا الثاني الذي يبلغ طوله خمسة بوصات والذي يقع أمام الجسر مباشرة. بعد ذلك بوقت قصير ، قام هذا الحامل ، في التحكم اليدوي ، بإسقاط أوسكار [ناكاجيما كي -43 الياباني ذو المحرك الواحد ، وهو مقاتل من نوع الجيش مع طاقم مكون من رجل واحد] قادمًا على مقدمة السفينة [من مقدمة السفينة اليمنى] عندما كان على بعد حوالي 500 ياردة من السفينة. في الوقت نفسه ، شاهد قبطان جبل الإنذار رقم واحد بجبل يبلغ ارتفاعه خمسة بوصات ، فال يغوص على السفينة من مقدمة السفينة ، وأخذها تحت النار وأسقطها على بعد حوالي 500 ياردة من السفينة باستخدام مقذوفات فيكتور تاري. جاءت الطائرة التالية في ساحة الهبوط عند انسحابها من غطسها. تم إسقاطه من قبل قرصان قبل السفينة.

جاءت الطائرة التالية من مقدمة السفينة وهي تقصف [أطلقت نيران مدفعها الرشاش] عندما اقتربت وأسقطت قنبلة أسفل الجسر مباشرة مما قضى على مدفعينا المضادتين للطائرات من عيار 20 ملم في تلك المنطقة وقتل بعض الأشخاص في غرفة المعيشة [الضباط و # 39 حجرة الطعام والاجتماعية] محطة خلع الملابس المعركة. هذه الطائرة لم تحاول التحطم أيضًا ، وتم إسقاطها ، بعد مرورها فوق السفينة ، من قبل غطاء مقاتلينا.

جاءت آخر طائرة هاجمت السفينة من قوس الميناء ، وتم إسقاطها بنيران مشتركة من طيارين قرصان ومدافعنا الآلية ، واصطدمت بالمياه بالقرب من السفينة وانزلقت إلى جانب السفينة ، مما أدى إلى انبعاث السفينة. # 39s الجانب ولكن لا تسبب أي ضرر.

استمر العمل لمدة ساعة و 20 دقيقة. لقد تعرضنا للهجوم من قبل 22 طائرة ، تسعة منها أسقطناها بدون مساعدة ، وثماني طائرات ضربت السفينة ، وسبع منها بنية انتحارية ، واثنتان من هذه الطائرات السبعة لم تسبب أي ضرر عمليًا بخلاف تدمير ساحات القتال. خمسة من هؤلاء السبعة تسببوا في أضرار مادية جسيمة وقتلوا الكثير من موظفينا. لم يكن لدينا سوى أربعة من حواملنا الأصلية مقاس 20 مم التي لا تزال قيد التشغيل. لا يزال بإمكان ثمانية من البراميل الاثني عشر الأصلية من حواملنا التي يبلغ قطرها 40 مم إطلاق النار ولكن فقط في ظل التحكم المحلي ، حيث اختفت كل الطاقة الكهربائية الموصلة إليهم ودُمر حاملنا الذي يبلغ طوله خمسة بوصات تمامًا. كانت محركاتنا لا تزال سليمة.

كانت الحرائق لا تزال خارجة عن السيطرة وكنا نتدفق ببطء في الخلف. كانت الدفة لا تزال محشورة وظلت محشورة حتى وصلنا إلى الميناء. لقد جربنا كل مجموعة محركات ممكنة لمحاولة إحراز تقدم بسيط نحو الجنوب ولكن دون جدوى. لقد فقدنا 33 رجلاً بين قتيل ومفقود ، وأصيب حوالي 60 آخرين وأصيب حوالي 30 منهم بجروح خطيرة.

في صباح هجومنا قبالة أوكيناوا ، كان لدينا CAP [دورية جوية قتالية] من حوالي 10 طائرات فوقنا. كانت غير كافية على الإطلاق لعدد الطائرات اليابانية المهاجمة. قال مشغلو الرادار التابعون لنا إنهم رأوا ما يصل إلى 50 عربة [طائرات يابانية] تقترب من السفينة من الشمال قبل الهجوم مباشرة. تم إرسال العديد من الطائرات الأخرى بلا شك لمساعدتنا ، مما لا شك فيه أن عددًا كبيرًا من طائرات Jap تم إسقاطها خارج نطاق مدافعنا وإلى الشمال منا في ذلك الصباح. عندما انتهى الهجوم كان لدينا 24 طائرة تحمينا.

ألقوا قنبلة حية على الجانب.

حدث أحد أبرز الأحداث عندما وقع الملازم تي. Runk ، [تهجئة] R-U-N-K ، USNR ، الذي كان مسؤول الاتصالات في Laffey في ذلك الوقت ، ذهب للخلف لمحاولة تحرير الدفة. كان عليه أن يمسح طريقه عبر الحطام وحطام الطائرة للوصول إلى الفانتيل [السطح الخلفي الأقصى على ظهر السفينة] ، وفي طريق عودته إلى غرفة محرك التوجيه ، رأى قنبلة غير منفجرة على سطح السفينة وألقى بها على الفور على جانبها. كان مثاله في الشجاعة والجرأة أحد أكثر الأمثلة إلهامًا في Laffey في ذلك الصباح.

ظهر مثال آخر على الحيلة في ذلك الصباح عندما تم أخيرًا دفع اثنين من المهندسين ، الذين كانوا يكافحون الحرائق في إحدى المقصورات اللاحقة ، بواسطة حرارة الطائرات [ألسنة اللهب] إلى غرفة ما بعد مولد الديزل. أدت الحرارة الناتجة عن احتراق البنزين إلى حرق الطلاء داخل غرفة مولد الديزل حيث لا توجد تهوية على الإطلاق. كادت الأبخرة النفاذة أن تخنق هذين الرجلين ، لكنهما استدعيا الضابط المسؤول عن غرفة المحرك ، التي كانت في حجرة مجاورة ، وأخبراه بمأزقهما. قام على الفور أحد الرجال بضرب ثقب في الحاجز بمطرقة وإزميل ، ثم باستخدام مثقاب كهربائي ، قطع ثقبًا أكبر لوضع خرطوم هواء من خلاله لمنحهم هواءًا كافيًا حتى يمكن إنقاذهم. في الوقت نفسه ، قام موظفون هندسيون آخرون بإزالة حطام الطائرة على الجانب العلوي ، وقاموا باستخدام شعلة أوكسيم الأسيتيلين بقطع ثقب في سطح السفينة مما مكن الرجلين من الفرار. عند الوصول إلى الجانب العلوي ، تحول كلاهما إلى مكافحة الحرائق في الجزء التالي من السفينة.

في صباح اليوم التالي للحدث ، أزلنا محركًا واحدًا من داخل الحامل الذي يبلغ طوله خمسة بوصات والذي كان قد دمر تمامًا وكان جانبه المنفذ قد انفجر تمامًا بسبب انفجار الطائرة الأولى التي كانت تحمل قنبلة عندما تحطمت. في هذا الجبل. الطائرة الثانية التي اصطدمت بهذا الجبل تسببت أيضًا في أضرار جسيمة لها. وفي صباح اليوم التالي ، سحبنا محركًا من داخل الحامل وكان محركًا آخر جالسًا بجانبه مع بقايا طيار Jap الصغير في الخلف من المحرك. ومع ذلك ، لم يتبق منه سوى القليل.

نقلنا الجرحى إلى سفينة أصغر بعد ظهر ذلك اليوم ، والتي نقلتهم على الفور إلى أوكيناوا. تم أخذنا بواسطة كاسحة ألغام خفيفة في وقت مبكر من بعد الظهر ، بعد حوالي ثلاث ساعات من الهجوم ، وحولت كاسحة الألغام القارب بعد وقت قصير إلى قاطرة ، تم إرسالها لإنقاذنا. جاء قاطرة أخرى إلى جانبنا للمساعدة في ضخ مساحاتنا التي غمرتها المياه ، ومع قيام قاطرة واحدة بسحبنا والآخر إلى جانب ضخنا ، وصلنا إلى أوكيناوا في وقت مبكر من صباح اليوم التالي.

ضع الرقع الناعمة على بدن السفينة.

بعد الوصول إلى أوكيناوا وضخ جميع المساحات التي غمرتها المياه ، وضعنا رقعًا ناعمة على أربعة ثقوب صغيرة وجدناها في الجسم تحت الماء في الجزء التالي من السفينة. استغرق الأمر حوالي خمسة أيام لإصلاح السفينة بما يكفي لبدء رحلة العودة إلى بيرل هاربور.

بعد مغادرة أوكيناوا ، انتقلنا إلى سايبان ومن هناك إلى إنيوتوك ومن إنيوتوك إلى بيرل هاربور.

حول الطائرة السابعة التي هاجمتنا ، جاءت على قوس الميناء وكان منخفضًا على الماء وواصلت الاستدارة بحوالي 25 درجة من الدفة اليسرى نحاول إبقائه على العارضة. تأرجح مرة أخرى نحو مؤخرتنا ثم قطع مباشرة نحو مؤخرتنا ثم قطع مباشرة نحو السفينة. ظللت أتجه إلى المنفذ لمحاولة إبقائه على العارضة وتركيز أكبر قدر من إطلاق النار عليه ، وبينما كنا نستدير ، كنا نراه ينزلق بعيدًا في الخلف طوال الوقت. رأيت أخيرًا أنه لن يجعل [يصطدم] بالجسر تمامًا ولكن بعد ذلك كنت أخشى أنه سيضرب الهيكل بالقرب من غرفة المحرك ، ولكن على بعد حوالي مائة ياردة من السفينة ، قام في النهاية بتقويم خرج وذهب فوق الخيال وهو يشق حافة جبل ثلاثة يبلغ ارتفاعه خمسة بوصات ثم اصطدم بالمياه خلف السفينة.

بالطبع ، لدى العديد من الأشخاص أفكار مختلفة حول كيفية تجنب هؤلاء الكاميكاز ، لكن إجماع الرأي ، على حد علمي ، لمحاولة إبقائهم على الشعاع [أي الدخول بزاوية 90 درجة إلى المحور الطويل السفينة ، أو مباشرة من الجانب] قدر الإمكان أو سبب واحد لتركيز أقصى قدر من إطلاق النار عليهم عند اقترابهم. وسبب آخر هو منحهم مساحة أقل خطورة من خلال تعريض شعاع السفينة فقط بدلاً من ربع القوس ليهاجموا منه. تكون مساحة الخطر أقل بكثير إذا جاءوا من الشعاع مما سيكون عليه إذا جاءوا من الأمام أو من الخلف وكان لديهم كامل طول السفينة للاختيار من بينها للاصطدام. يُعتقد أن السرعة العالية والدفة المزدوجة ، التي تم تجهيزها بـ 2200 طن من المدمرات ، كانت عاملين حيويين في إنقاذ سفينتنا في ذلك الصباح قبالة أوكيناوا.

المقابل:

الكابتن بيكتون ، هل كنت على مدمرة أخرى في الجزء الأول من الحرب؟

القائد بيكتون:

نعم ، كنت في [USS] آرون وارد [DD-483] في الجزء الأول من الحرب. كنت في [يو إس إس] جليفز [DD-423] عندما تم إعلان الحرب لأول مرة ، لكنني ذهبت إلى آرون وارد بعد ذلك بوقت قصير كرئيس مهندسين ، وتم ترقيتي [تمت ترقيته] إلى منصب مسؤول تنفيذي - الثاني في القيادة ] وكانت هناك عندما ذهبت في تلك الليلة من جوادالكانال ليلة 12-13 نوفمبر 1942. لقد أصيبنا بتسع قذائف تتراوح بين 5 و 14 بوصة ، لكن لحسن الحظ كانت جميعها فوق خط الماء. تم جرنا إلى جزيرة تولاجي [جزيرة بالقرب من وادي القنال] في اليوم التالي وتم إصلاحها لاحقًا.

المقابل:

هل كنت أيضًا على متن المركب عندما سقط الجناح؟

القائد بيكتون:

نعم ، كنت على متن Aaron Ward عندما غرقت قبالة Guadalcanal في أبريل 1943. بعد ذلك ذهبت إلى طاقم سرب ComDesRon [القائد ، سرب المدمر] 21 وقمت بثلاث عمليات سطحية في [USS] نيكولاس [DD -449]. كانت أول هذه ليلة 6 يوليو ، في معركة كولومبانجارا الأولى أو خليج كولا عندما غرقت [الطراد الخفيف يو إس إس] هيلينا [CL-50]. بقي نيكولاس و [المدمرة USS] رادفورد [DD-446] في الخلف بعد تقاعد الطرادات والمدمرات الأخرى لالتقاط الناجين من Helena & # 39s والقتال على سطح مع سفن Jap التي كانت لا تزال موجودة في خليج Kula.

جاء العمل السطحي التالي الذي كنا فيه بعد أسبوع عندما هاجمت نفس مجموعة المدمرات والطرادات بعض الطرادات والمدمرات اليابانية التي كانت تنزل من الشمال الغربي. عملنا تحت قيادة الأدميرال أينسورث تلك الليلة. كانت المدمرات تحت القيادة العامة للكابتن ماكينيرني.

بعد ذلك كان العمل السطحي التالي الذي كنا فيه بعد احتلال فيلا لافيلا ، حيث أخذنا بعض مدمرات Jap والبوارج (زورق مقطور يحمل جنودًا أو حمولة) شمال فيلا لافيلا في حركة ليلية. استدارت المدمرات وركضت وتركت صنادلها ولم نتمكن من اللحاق بالمدمرات. لقد تسببنا في بعض الأضرار التي لحقت بهم ، وربما دمرنا بعضها ، لكن الضرر الكبير قد أصاب الصنادل التي تركوها وراءهم وغرقنا الكثير منها.

ملحوظة: نجت USS Laffey من الحرب العالمية الثانية وهي الآن سفينة تذكارية يمكن زيارتها في متحف Patriots Point Naval & amp Maritime في ماونت بليزانت بولاية ساوث كارولينا.


أوشفيتز تحصل على طبيب جديد: "ملاك الموت"

ولد منجل في 16 مارس 1911 في بافاريا ، ودرس الفلسفة على يد ألفريد روزنبرغ ، الذي أثرت نظرياته العرقية عليه بشدة. في عام 1934 ، كان بالفعل عضوًا في الحزب النازي ، انضم إلى فريق البحث في معهد البيولوجيا الوراثية والصحة العرقية.

عند وصوله إلى أوشفيتز ، وحرصًا على التقدم في مسيرته الطبية من خلال نشر & # x201Cgroundbreaking & # x201D work ، بدأ بتجربة السجناء اليهود الأحياء. تحت ستار العلاج الطبي & # x201Ctreatment & # x201D ، قام بحقن ، أو أمر الآخرين بحقن ، آلاف السجناء بكل شيء من البنزين إلى الكلوروفورم. كان لديه أيضًا ميل لدراسة التوائم ، الذين اعتاد تشريحهم.

تمكن منجل من الفرار من السجن بعد الحرب ، أولاً من خلال العمل كرجل مزرعة في بافاريا ، ثم من خلال شق طريقه إلى أمريكا الجنوبية. أصبح مواطنًا من باراغواي في عام 1959. وانتقل لاحقًا إلى البرازيل ، حيث التقى بعضو سابق آخر في الحزب النازي ، وولفجانج جيرهارد. في عام 1985 ، سافر فريق متعدد الجنسيات من خبراء الطب الشرعي إلى البرازيل بحثًا عن مينجيل. لقد قرروا أن رجلاً يُدعى غيرهارد ، ولكن يُعتقد أنه منجل ، قد مات بسبب سكتة دماغية أثناء السباحة في عام 1979. أكدت سجلات طب الأسنان لاحقًا أن منجيل ، في مرحلة ما ، افترض هوية غيرهارد ، وكان في الواقع ضحية السكتة الدماغية.

تم تصوير قصة خيالية عن حياة جوزيف مينجيل & # x2019 بعد الحرب في الفيلم أولاد من البرازيل ، مع مينجيل يصور جريجوري بيك.


المصير المحزن للطائرة B-24 الرائعة

كانت برقية ويسترن يونيون كافية لبث الرعب في قلب أي والد له ابن في الخدمة. قال رالف إي شانون ، ناشر صحيفة في ولاية أيوا يبلغ من العمر 55 عامًا: "لم تكن هناك لحظة لم تجعلني رؤية البرقية متوترة". غالبًا ما جلبت Telegram أخبارًا سيئة ، وكان لدى شانون سبب يدعو للقلق: ابنه بوب البالغ من العمر 27 عامًا كان طيار قاذفة في إنجلترا ، وحلّق في مهام قتالية مع سلاح الجو الأمريكي الثامن.

عندما تلقى شانون برقية في 5 مايو 1943 ، توقع أفضل الأخبار. قبل يومين فقط ، في 3 مايو ، تلقى شانون رسالة من بوب تفيد بأنه أنهى جولته القتالية - 31 مهمة - وكان في طريقه إلى المنزل. توقع شانون أن تعلن البرقية أن ابنه قد وصل بأمان إلى الولايات المتحدة. لكن عندما فتح الظرف ، قرأ:

يود وزير الحرب أن أؤكد لك تعاطفه العميق في فقدان ابنك ، الكابتن روبرت هـ. شانون. يذكر التقرير الذي ورد للتو أنه توفي في 3 مايو 1943 في المنطقة الأوروبية ...

حدق شانون في البرقية في حالة من الكفر المشلول. لقد حاول إقناع نفسه بأن الأمر كله كان سوء فهم ، وأن الجيش قد أخطأ بشكل ملكي. لكنه عرف أفضل. "وزارة الحرب لا ترتكب مثل هذه الأخطاء في كثير من الأحيان" ، اعترف في نفسه ، وتحطمت آماله في عودة ابنه. "إنها قطرة طويلة من قمة الجبل ... إلى أسفل الهاوية" ، اعتقد أنه حشد القوة ليخبر زوجته ، فاني ، أن ابنهما لن يعود إلى المنزل بعد كل شيء.

كانت عائلة شانون بعيدة كل البعد عن كونها وحيدة: خلال الحرب ، تلقت أكثر من 400 ألف عائلة أمريكية برقيات مفجعة مماثلة. ولكن بينما كان حزن عائلة شانون شائعًا ، فإن ظروف وفاة ابنهما لم تكن عادية. لقد تغلب على احتمالات ملحوظة ونجا من المزيد من المهام القتالية فوق أوروبا وإفريقيا أكثر من أي طيار قاذفة آخر في ذلك الوقت. في تصادم قاس بين القدر والصدفة ، نفد حظه بعد أن بدا أن حربه قد انتهت بأمان.

ولدت عام 1916، روبرت "تألق" شانون كان يحلم بالطيران. بعد التحاقه بجامعة ولاية أيوا ، التحق بالجيش في 11 يوليو 1941 ، وحصل على أجنحته. تم تعيينه في السرب 330 ، مجموعة القصف رقم 93 ، وأعطي قيادة طاقم مكون من 10 أفراد من بينهم مساعد الطيار جون إتش لينتز ، وهو من سكان شيكاغو الأصليين يبلغ من العمر 23 عامًا روبرت ت.جاكوبسون ، 26 عامًا ، من سيدار ، ميسيسيبي و جورج ايسل ، 32 عاما من كولومبوس ، أوهايو.

في أغسطس 1942 ، توجه شانون وطاقمه إلى جرينير فيلد ، نيو هامبشاير ، للشحن إلى الخارج. استلموا طائرة جديدة ، قاذفة ثقيلة B-24D Liberator ، برقم تسلسلي 41-23728. مع أربعة محركات من طراز Pratt & amp Whitney بقوة 1200 حصان ، كان لدى Liberator سرعة قصوى تبلغ 303 أميال في الساعة ومزودة بمدفع رشاش من عيار 11.50. يبلغ مداه أكثر من 2000 ميل ويمكنه حمل أربعة أطنان من المتفجرات. فخورون بسفينتهم الجديدة ، أطلق عليها شانون وطاقمه الاشياء الساخنة وتزينها بلوحة لامرأة عارية على جانبي قنبلة متساقطة. وضعوا طائرتهم من خلال خطواتها وسافروا عبر المحيط الأطلسي إلى القاعدة الجديدة لملابسهم في Alconbury ، إنجلترا ، في 5 سبتمبر 1942.

في ذلك الخريف ، كانت القوة الجوية الثامنة تبدأ هجومها ضد ألمانيا ، حيث هاجمت قاذفات B-17 و B-24 المتمركزة في إنجلترا أهدافًا عسكرية في القارة. بالنسبة للجمهور ، حملت المعارك الجوية هالة من جنود المشاة الساحرين ، مما يحسدهم على أسرّة الطيارين الدافئة والوجبات الساخنة ، لكن المنشورات كانت تعرف النتيجة. "القتال الجوي ينم عن الرومانسية ، لكنه يجعلني أتبول في سروالي" ، غنوا في أغنية ثكنة بعنوان "أريد أجنحة (" سمسم حصلت على الأشياء الملعونه). " كان القتال بالطيران وسيلة خطيرة لكسب لقمة العيش.

طار المحررون على ارتفاعات أعلى من 20000 قدم ، مع درجات حرارة تصل إلى 50 درجة تحت الصفر والهواء رقيق للغاية بحيث لا يمكن تنفسه. اعتمد الطيارون على الملابس الضخمة وبدلات الطيران الساخنة لدرء قضمة الصقيع ، بينما كانت الأقنعة المرهقة تزود الأكسجين. كانت الأعطال الميكانيكية حقيقة من حقائق الحياة ، حتى أن الهفوة المؤقتة من قبل طيار عند الإقلاع يمكن أن تحول طائرة محملة بالبنزين والقنابل إلى جحيم.

لقد تسببت نيران المدافع والرشاشات من طائرات Luftwaffe المقاتلة في خسائرها أيضًا - لكن المدفعية المضادة للطائرات كانت أكثر فتكًا ، حيث تسببت في أكثر من 85 بالمائة من جميع الإصابات في الطائرات. في عام 1942 ، عندما بدأ شانون جولته ، قُتل 310 منشورات أمريكية في المسرح الأوروبي. ارتفع عدد القتلى إلى 4637 في العام التالي وإلى 12845 في عام 1944. وارتفعت خسائر الطائرات في المقابل ، مع فقدان 50 قاذفة قنابل ثقيلة في عام 1942 ، و 1183 في عام 1943 ، و 3949 في عام 1944.

بسبب هذه الإصابات وضغط القتال ، وضعت القوة الجوية الثامنة سياسة تناوب ، وأرسلت الطيارين إلى الوطن في إجازة بعد الانتهاء من جولة محددة من الخدمة ومنحهم الأمل في البقاء. في 1 يوليو 1942 ، حددت وزارة الحرب جولة لمدة عام واحد. لقد كان ذلك وقتًا طويلاً ، كما أدرك قائد سلاح الجو الثامن البريجادير جنرال إيرا سي إيكر قريبًا ، حيث رأى رجاله "متعبون ، مرهقون من الحرب ، ومثملون". في يناير 1943 ، قام بشكل غير رسمي بتخفيض الجولة إلى 25-30 مهمة بحلول أواخر ربيع عام 1943 ، أصبحت 25 مهمة هي المعيار المقبول.


قاذفات ثقيلة من سلاح الجو الثامن - مثل قاذفات B-17 فوق برلين في عام 1945 (أعلاه) - خاضت الحرب إلى ألمانيا في مواجهة مقاتلات Luftwaffe والهجوم المستمر ، مما جعل المهمات الـ 31 Hot Stuff (أدناه) قد أكملت كل ما هو أكثر إثارة للإعجاب . (القوات الجوية الأمريكية)


(المحفوظات الوطنية)

الاشياء الساخنة وطاقمه شهدوا أول عمل لهم في 21 أكتوبر 1942 ، في غارة 90 طائرة على أقلام الغواصات في لوريان ، فرنسا. سحبت الغيوم الهدف ، و الاشياء الساخنة انتهى بإلقاء قنابلها في القنال الإنجليزي. أسقط المقاتلون الألمان ثلاث قاذفات أخرى ، و الاشياء الساخنة عاد مع جسم الطائرة مثقوب بثقوب الرصاص. خلال شهري أكتوبر ونوفمبر ، قامت B-24 بمجموعة متنوعة من المهام: دوريات مضادة للغواصات فوق المحيط وقصف غارات على قواعد الغواصات U في سانت نازير ، بريست ، ومرة ​​أخرى في لوريان. الدوريات يمكن أن تكون بنفس خطورة مهام القصف. في 11 نوفمبر 1942 نصب خمسة من مقاتلي العدو كمينًا الاشياء الساخنة فوق المحيط الأطلسي. تسببت نيران المدافع الرشاشة في تطاير المحرر ، لكن طاقمها أسقط ثلاثة - ربما أربعة - من المقاتلين. بحلول نهاية نوفمبر ، قام شانون وطاقمه بعشر مهام.

في كانون الأول (ديسمبر) 1942 ، تم إرسال مجموعة القنابل رقم 93 جنوبًا لمهمة مدتها 10 أيام في شمال إفريقيا ، حيث حصلت على لقب "سيرك السفر تيد" تكريماً لقائد المجموعة الكولونيل إدوارد ج. "تيد" تيمبرليك جونيور. الاشياء الساخنةكانت أول قاعدة جوية بدائية في التفراوي بالجزائر. قبض الرجال على "التفراوي" ، "حيث يكون الطين لزجًا دائمًا". سرعان ما تم نقل شانون وطاقمه إلى جامبوت ماين ، وهو مطار بعيد في الصحراء الليبية ، واستمرت مهمتهم لمدة 10 أيام إلى ثلاثة أشهر.

الاشياء الساخنة طار 17 مهمة جوية من تفراوي وجامبوت مين ، وضرب أهدافًا في إفريقيا وصقلية ونابولي بإيطاليا. صمد الحظ الطاقم. في حين الاشياء الساخنة غالبًا ما عاد مع أضرار المعركة ، ولم يتعرض أي من أفراد الطاقم حتى لخدش ، بالإضافة إلى أن المدفعي الذيل إيزل كان يبني سمعة لهدفه القاتل. قدر بومباردييه جاكوبسون أن إيسل أسقط عشرين من مقاتلي العدو. كان العدد الإجمالي غير رسمي ، مع ذلك ، لأن إيزل كان مشغولًا جدًا في إطلاق النار لدرجة أنه "ليس لديه الوقت لمشاهدتها وهي تتحطم ... (و) لا ينسب لها الفضل" ، كتب جاكوبسون إلى والديه.

في أواخر فبراير 1943 ، عادت مجموعة القنابل 93 إلى إنجلترا. الاشياء الساخنةرحب طاقم العمل بالطعام اللذيذ وبأماكن أكثر راحة في هاردويك ، قاعدتهم الجديدة. أخبر جاكوبسون والديه أنه يزداد وزنه "حول الخصر في الغالب".

في 17 مارس 1943 ، الاشياء الساخنة عاد إلى العمل ، وقام بمهمة تحويلية لجذب المقاتلين بعيدًا عن غارة على ساحات الحشد في روان ، فرنسا. في اليوم التالي ، ضرب شانون وطاقمه ألمانيا لأول مرة ، حيث قصفوا قاعدة غواصة بالقرب من بريمن. وأشار جاكوبسون إلى أن "هذا كان الأكثر سخونة التي شهدناها". "لكننا فعلاً قمنا بتلبيس ذلك المكان." أصابت 97 قاذفة قنابل قاعدة يو بوت ، لكن طائرتين وطاقمهما فقدت ، وأصيب 24 طائرة بأضرار بالغة ، وأصيب 16 طيارا.

الاشياء الساخنة قامت بمهمتها الثلاثين في 22 مارس 1943 ، كجزء من هجوم من 100 طائرة ضد ساحات غواصات يو في فيلهلمسهافن ، ألمانيا. من بين الطائرات التي تحلق معها الاشياء الساخنة في ذلك اليوم كان اسم B-17 ممفيس بيل فيما كانت مهمته السادسة عشرة. فقدت ثلاث طائرات وطواقمها ، وأصيبت 22 طائرة بأضرار بالغة ، وأصيب 18 من أفراد الطاقم. الاشياء الساخنة، ومع ذلك ، جاء سالمًا ، ليصبح أول مفجر ثقيل في أوروبا يكمل 30 مهمة.

في 31 مارس 1943 ، الاشياء الساخنة قامت بمهمتها القتالية الحادية والثلاثين والأخيرة في هجوم من 102 طائرة على أحواض بناء السفن في روتردام بهولندا. إذا تم اعتبار 25 مهمة الآن جولة كاملة ، حيث كانت القوات الجوية الثامنة في طور التأكيد ، فقد تم اعتبار 31 مهمة أكثر من كافية. نجا شانون وطاقمه. لقد أكملوا جولتهم ، وبدا مستقبلهم مشرقًا. كانوا يرتاحون في إنجلترا لبضعة أسابيع ثم يعودون إلى ديارهم مع العائلة والأصدقاء في أمريكا. خططت وزارة الحرب لعرض الطائرة وطاقمها في جولة بالولايات المتحدة لرفع الروح المعنوية وتعزيز مبيعات سندات الحرب. لم يكن الرجال يعرفون شيئًا عن الدعاية المخطط لها ، لكنهم فقط كانوا في طريقهم إلى المنزل أخيرًا.


قاد اللفتنانت جنرال فرانك إم أندروز (هنا عميد في عام 1935) جميع القوات الأمريكية في المسرح الأوروبي من يناير 1943 حتى وفاته. (المحفوظات الوطنية)

في 27 أبريل 1943 تلقى شانون طلبات شراء الاشياء الساخنة وطاقمها لتقديم تقرير إلى بوفينجتون بإنجلترا. كمكافأة لإكمال 31 مهمة ، شانون و الاشياء الساخنة سيشرف الفريق فرانك إم أندروز بالطائرة إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، في طريق عودتهم إلى الوطن. أندروز البالغ من العمر 59 عامًا ، والذي وصفته واشنطن العاصمة، نجمة المساء بصفته "رجل ذو فكوك مربعة ، وسمرة اللون ، ومقاوم بشدة" ، كان قائدًا لجميع القوات الأمريكية في المسرح الأوروبي.

رسميًا ، وصفت رحلة أندروز بأنها جولة تفقدية للقواعد الأمريكية في أيسلندا. لكن آيسلندا كانت أيضًا نقطة انطلاق للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي - وبدا أن أندروز كان في عجلة من أمره لإجراء تفتيش روتيني. كان نجمًا صاعدًا في الجيش يعتقد العديد من المؤرخين أن رئيس أركانه ، الجنرال جورج سي مارشال ، استدعاه إلى واشنطن لتهيئته لقيادة الغزو المخطط لفرنسا. كان التوقيت مناسبًا لأن مؤتمر ترايدنت ، حيث كان من المقرر مناقشة خطط ملموسة لغزو القارة ، كان من المقرر أن يبدأ في واشنطن في 12 مايو. ، مع آيسلندا فقط توقف للتزود بالوقود.

كان الجنرال أندروز يقود الطائرات منذ عام 1918. وقد تم تقييمه كطيار قيادة ، وكان لا يزال يحب أن يأخذ زمام الأمور ، وسوف يقوم بالرحلة إلى ريكيافيك بصفته مساعد طيار شانون بدلاً من لينتز ، الذي بقي في إنجلترا. وكان أصدقاء وزملاء الجنرال قد اقترحوا عليه البقاء خارج قمرة القيادة ، لأنهم اعتبروها مخاطرة غير ضرورية لضابط رفيع المستوى ، لكنه رفض. وقال مازحا "لا أريد أن أكون واحدا من هؤلاء الجنرالات الذين يموتون في الفراش". اصطدمت مجموعة أندروز - وهي حاشية مكونة من ثمانية رجال تضم أعضاء من طاقمه بالإضافة إلى المطران أدنا رايت ليونارد ، الذي أرسله الرئيس فرانكلين دي روزفلت إلى إنجلترا لتقييم عمليات الكهنة في الجيش - بالقنابل جاكوبسون والمدفعية جوزيف إل. جورج دي فارلي. ل الاشياء الساخنةالطاقم العادي ، فقط شانون والملاح جيمس إي جوت ومشغل الراديو كينيث أ.

تشترط لوائح قيادة النقل الجوي (ATC) أن تغادر جميع الرحلات المتجهة إلى أيسلندا من قاعدة بريستويك الجوية في اسكتلندا. هناك ، تلقت الطواقم أحدث تقارير الطقس إذا كانت التوقعات في أيسلندا مشبوهًا ، فلن يتم السماح للطائرات للمغادرة ، مما قد يعني تأخيرًا طويلاً. كان أندروز في عجلة من أمره ، حيث أخبر طاقمه ATC أن الجنرال أراد "تجنب التأخير من خلال البقاء لفترة وجيزة وإعادة التزود بالوقود" في بريستويك وبدلاً من ذلك يطير مباشرة من بوفينجتون إلى ريكيافيك. ولكن عندما ضغطت ATC على القضية ، قال أندروز على مضض إنه سيتوقف عند بريستويك.

الساعة 7:22 صباحًا في 3 مايو 1943 ، الاشياء الساخنة أقلعت من بوفينجتون مع أندروز في الضوابط. لكنها لم تتوقف عند بريستويك. في الساعة 10 صباحًا ، أرسل جيفرز ، أحد أفراد الطاقم ، اتصالًا لاسلكيًا ، "متابعة ريكيافيك. بافتراض الطقس O.K. ما لم يتم الإخطار بشكل مختلف. " تم إرسال تقرير الطقس إلى الراديو الاشياء الساخنة، وأظهرت ظروفًا غير مناسبة للطيران: غطاء سحابي صلب على ارتفاع 800 قدم ، ومطر ، وضعف الرؤية ، وتشكل الجليد على ارتفاع 1000 قدم. الاشياء الساخنة اعترف بالتقرير واستمر في الوصول إلى ساحل آيسلندا في الساعة 1:49 مساءً. كان الطقس سيئا كما كان متوقعا. ومما زاد الطين بلة ، توقف راديو الطائرة عن العمل - ربما بسبب تراكم الجليد على هوائي الراديو - و الاشياء الساخنة فقدت كل اتصال مع القواعد الأرضية. كان الهبوط في ريكيافيك غير وارد ، لذا طار شانون وأندروز أسفل السحب على ارتفاع 40-200 قدم بحثًا عن مطار مناسب.

في الساعة 2:38 بعد الظهر ، وصلت الطائرة إلى القاعدة الجوية البريطانية في كالدادارنيس في جنوب أيسلندا. حلَّق المهاجم فوق الميدان خمس مرات وطلب الإذن بهبوط اضطراري بإلقاء قنابل ضوئية حمراء. أطلق Kaldadarnes توهجًا أخضر ، مشيرًا إلى الإذن - لكن شانون وأندروز لم يروه وطارا غربًا ، وعانقا الساحل. بعد نصف ساعة ، سمع الموظفون في Meeks Field ، وهي قاعدة جوية أمريكية على بعد أقل من 30 ميلاً من Kaldadarnes ، الاشياء الساخنةمحركات ، ولكن شانون وأندروز على ما يبدو لم يتمكنوا من رؤية الميدان وتوجهوا عائدين نحو كالدادارنيس. أدرك إيزل ، الذي كان يركب في قسم الذيل ، أسلوب الطيران المميز لشانون ، الذي بدأ حياته المهنية كطيار مقاتل كان يعلم أن شانون قد أخذ عناصر التحكم من أندروز.

بعد ذلك بوقت قصير - في نفس الوقت تقريبًا كان رالف شانون يقرأ أن ابنه سيعود إلى المنزل قريبًا -الاشياء الساخنة اصطدمت بجبل Fagradalsfjall الذي يبلغ ارتفاعه 1100 قدم بالقرب من الساحل الجنوبي لأيسلندا. واجهت السفينة تشكيلًا منخفضًا من السحب أعمى شانون. وقتل على الفور 13 من بين 14 كانوا على متنها. The bodies of Shannon and Andrews were hurled from the wreckage, still strapped to their seats.

Only Eisel survived the crash, and his situation was precarious: The plane was on fire, and he was pinned in the wreckage. But he got a break that saved his life—the driving rain soon doused the flames, and only his eyelashes were singed.


Wreckage of Hot Stuff lies scattered over the slope of Mount Fagradalsfjall in southwest Iceland. The B-24 crashed in bad weather while searching for a place to land. (المحفوظات الوطنية)

WHEN HOT STUFF DIDN’T ARRIVE at Reykjavík, search teams combed the Icelandic countryside and shoreline in planes and ships. The next day, May 4, 1943, dawned sunny and clear—perfect flying weather—and a search plane spotted the wreckage at 9:45 a.m. Only the tail section was recognizable debris scattered about made it appear unlikely anyone had survived. A rescue party navigated the difficult terrain and reached the wreckage hours later. The rescuers were shocked to find Eisel still alive, 26 hours after the crash it took an additional hour to extricate him and carry him to an ambulance waiting a mile away.

No one was to blame for the crash, military investigators concluded. Bad weather and the loss of radio contact had doomed Hot Stuff. They found that Andrews had known the weather in Iceland was bad before he reached the coastline. As for bypassing Prestwick, the investigators determined that, as theater commander, Andrews had the authority “to exercise his prerogative to proceed to Iceland, a part of his Command, without landing at Prestwick.”

Two weeks later, on May 17, B-17 ممفيس بيل flew its 25th mission, a raid on the submarine pens at Lorient—a target Hot Stuff had hit twice. On June 16, 1943, حسناء returned to the United States, landing in Washington, D.C., to great acclaim. Hot Stuff had completed its combat tour six weeks before حسناء did news accounts accurately called حسناء the first combat bomber to come home after 25 missions, not the first to complete 25 missions. لكن حسناء became the bomber of legend when the plane and its crew embarked on the publicity campaign and bond tour originally planned for Hot Stuff.

Lentz couldn’t help wondering if Hot Stuff’s final flight might have ended differently if he, not Andrews, had been sitting alongside Shannon. He and Shannon had been a good team. The copilot returned to the United States in December 1943 and was assigned to ferry cargo across the country. After 31 combat missions, his most perilous flight came far from a battlefield. On March 24, 1944, while flying a B-24H from Romulus, Michigan, to Tuscaloosa, Alabama, an engine caught fire and his plane began losing altitude. He ordered his crew to bail out, but he stayed with the plane “to keep it from going wild in the sky and cracking into somebody’s house and perhaps killing someone,” he later said. He crash-landed near Birmingham, Alabama. Although seriously injured, he survived, and no one on the ground was hurt.

Bombardier Jacobson, too, returned home. Later assigned to the Pacific Theater, he flew 14 combat missions over Japan as a B-29 bombardier. His final flight was on August 14, 1945, as part of a 752-plane raid—the last bombing mission of the war.


Fans of Memphis Belle, many using lipstick, sign the B-17 on the U.S. tour originally intended for Hot Stuff. (Bettmann/Getty Images)

IN IOWA, Ralph Shannon struggled to come to grips with his son’s death. “Bitterness and self-pity look pretty attractive, and it would be easy to yield to them,” he thought. He knew that losing a son in war is “as old as the human race,” but he still grappled with the unanswerable question: “why did it happen to us?”

Every memory of Bob hit his father with “surges of grief as overwhelming as they are unexplainable.” As a form of therapy, Shannon wrote letters to his late son. “You have given your life, yes,” he wrote in one. “But you gave us 20-some years of it, and we are deeply grateful for those years. The balance went for your country and to those who are groping for higher ground in his war-racked world.” The ultimate goal was lasting peace, Ralph continued, and “yours may be one of the threads needed to complete that glorious legend. Goodnight, Son!” ✯

This story was originally published in the October 2019 issue of الحرب العالمية الثانية مجلة. الإشتراك هنا.


World War II Today: March 24

1941
Berlin suffers its first raid of the year by the RAF.

German troops on parade in the city of Cherbourg have their show spoiled when British bombers hit the parade ground in the middle of the event.

Rommel conducts a limited offensive to recapture El Agheila from the British, which succeeds with startling ease. This encourages Rommel to push forward towards Mersa Brega. British Somaliland is now clear of Italians.

1942
The British Government refuses to hold an inquiry into the loss of Singapore during a Lords debate.

The start of deportation of Slovak Jews to Auschwitz.

The Japanese begin an intensive bombing campaign of Bataan and Corregidor. General Homma’s 14th Army receives reinforcement ready for its final offensive against the Bataan and Corregidor. This takes the form of the Japanese 4th Division, which has been shipped from Shanghai.

1943
In the Yellow Sea near Port Arthur, US sub واهو sinks 3 Japanese cargo ships.

The first Chindit Raid ends (British/Indian raids in Japanese-occupied Burma) although one-third of men were lost, raid raised morale.

1944
The US Fifth Army’s bridgehead at Anzio is bombarded by German heavy long-range guns and Luftwaffe aircraft using guided bombs, causing severe casualties in men, ships and equipment. Persistent US and British attacks against the Gustav Line at Cassino are repulsed by the German defenders. In response to the killing of 35 German soldiers in Rome by the Italian resistance, SS Colonel Herbert Kappler orders the execution of 335 Italians, at least 255 of whom are civilians in reprisal. All are shot by German troops in the Fosse Ardeantine caves outside of Rome.

A Russian tank army crosses the Dnieper near Czech border. Malinovsky makes crossings of the Bug near the Black Sea.

The Luftwaffe attacks London with 90 medium bombers (He-111s and Ju-88s), while the RAF bombs Berlin with 810 heavy Lancaster bombers. The RAF loses 72 bombers in this, the 16th and heaviest raid of war on Berlin. The ‘Battle of Berlin’ is now over.

Wingate, leader of the Chindits is killed in plane crash.

The Japanese counter-attack on Bougainville is decisively beaten.

President Roosevelt issues a statement condemning German and Japanese ongoing “crimes against humanity.”

In response to the killing of 35 German soldiers in Rome by the Italian resistance, SS Colonel Herbert Kappler orders the execution of 335 Italians, at least 255 of whom are civilians in reprisal. All are shot by German troops in the Fosse Ardeantine caves outside of Rome.

1945
Montgomery’s 21st Army Group attacks across the Rhine, 15 miles North of Duisberg in the Wesel area, after 3,500-gun barrage. 16,870 paratroops land across the river Rhine in Operation ‘Plunder’ and succeed in linking up with advancing British troops and establishing four bridgeheads. The US Third Army captures Speyer and Ludwigshafen on the upper Rhine.

US Fifteenth Air Force based in Italy sends 660 bombers to Berlin for first time as a diversion for Rhine crossings. The escorting 332 nd Fighter Group (the African-American Tuskegee Airmen), shoots down 3 German Me 262 jets and earns Distinguished Unit Citation.


On This Day in History, 24 март

The military alliance bombed Yugoslavia during the Kosovo War - without a UN mandate.

1989 Oil tanker Exxon Valdez runs aground in Prince William Sound, Alaska

The mishap resulted in one of the most devastating environmental disasters in history, killing up to 250,000 seabirds and other wildlife.

1965 Millions watch NASA spacecraft Ranger 9 crash into the Moon

The U.S. space probe broadcast live pictures back to Earth, enabling TV viewers to follow its approach to the Moon and its controlled crash.

1896 Aleksander Popov achieves the world's first radio transmission

The Russian physicist transmitted the words “Heinrich Hertz” from one building of St. Petersburg University to another.

1882 Robert Koch discovers the bacterium responsible for tuberculosis

The German scientist, who is regarded as the father of modern bacteriology, won the Nobel Prize in Physiology and Medicine in 1905.


Pick a Day

1984 Toby Keith marries Tricia Lucus. The country star first laid eyes on his future wife at an Oklahoma nightclub in 1981.

1975 Lynyrd Skynyrd follow up Second Helping with their third album, Nuthin' Fancy.

1975 Rush are named Most Promising Group at the Juno Awards. They fulfill that promise, winning Group Of The Year in 1978 and 1979.

1975 Paul McCartney throws a party on the Queen Mary to celebrate the release of the Wings album Venus And Mars. Bob Dylan and Joni Mitchell are among the guests their conversation about painting leads to Dylan's song "One More Cup of Coffee (Valley Below)" and Mitchell's "Paprika Plains."

1974 Chad Butler (drummer for Switchfoot) is born in Amsterdam, Netherlands.

1973 With Soul Train gaining in popularity, Dick Clark Productions airs a competing show called Soul Unlimited, which lasts just one episode as it caves to pressure from black leaders. Gladys Knight and Rufus Thomas are the guests.

1970 P.A. Pasemaster Mase (of De La Soul) is born Vincent Lamont Mason Jr. in Brooklyn, New York.

1970 Sharon Corr (of The Corrs) is born in Dundalk, County Louth, Ireland.

1965 Bobby Darin, Harry Belafonte, and Peter, Paul & Mary take part in a protest against voter discrimination in Montgomery, Alabama.

1965 Freddie & the Dreamers release "Do The Freddie."

1964 Steve "Zetro" Souza (of Exodus) is born in the US.

1962 Mick Jagger and Keith Richards perform their first paid gig when they appear as Little Boy Blue & the Blue Boys at a club in Ealing, England.

1960 Nena is born in Hagen, North Rhine-Westphalia, West Germany.

1958 Perry Como appears on the cover of نيوزويك مجلة.

1956 Billboard magazine debuts their first weekly chart ranking the top albums as measured by sales. Topping the first chart is Belafonte by Harry Belafonte. The chart lists anywhere from 15-30 spots, but is gradually expanded, and in 1967 it grows to 200. The chart goes through several name changes before settling on The Billboard 200 in 1992.


Featured Events

2008 Britney Spears makes the first of two appearances on How I Met Your Mother, playing a receptionist smitten with Josh Radnor's character, Ted.

2000 Jack and Meg White of The White Stripes get divorced three months before releasing their second album, De Stijl. Despite the split, their musical partnership continues until 2011.

1979 Disco is still going strong as the Bee Gees' "Tragedy" hits #1 in the US.

1973 A fan shouting "Leather!" jumps on stage and bites Lou Reed in the butt during a concert in Buffalo. The fan is ejected and Reed is left with a sore posterior.

1972 The Godfather opens in theaters. Musically significant because the character Johnny Fontane is supposedly based on Frank Sinatra, and because "Godfather of. " becomes a common musical honorific. أكثر


March 24, 1913

Between March 21-26, 1913, the Great Flood of Dayton marked the greatest natural disaster in Ohio history. The first of three major storms arrived on Friday, March 21, 1913. Strong winds and a temperature of 60 degrees marked a typical early spring day for the area. The next day, a second storm arrived along with a dramatic shift in temperatures. As the region plunged back into the 20s, the water-soaked ground froze.

The following day, Sunday, March 23, 1913, also happened to be Easter Sunday. The bulk of the Miami Valley, as well as other locations throughout the state, was hit with a third storm, pouring rain over land that was already saturated and now frozen. With the rivers swelling, Dayton and the entire region still didn’t know exactly how bad the situation was going to get. By early in the morning on March 25, the water in the Great Miami and its tributaries had reached the top of the levees and was flowing at a rate of about 100,000 cubic feet per second. By 6 a.m., the water breached the levees causing them to fail by 8 a.m. as flooding began downtown. On March 26, the extreme flooding triggered a gas explosion causing fires which destroyed several blocks of downtown.

Nearly a century later, the Great Dayton Flood remains a powerful event in the history of the region. High-water marks on some downtown buildings give a sense of perspective. The available pictures of the event are astounding as they document the extent of the destruction and the ingenuity and resilience of the people who experienced it.

Special Collections and Archives is home to many materials concerning the Great Dayton Flood of 1913. One of the most remarkable is the journal of Margaret Smell, a young girl from Michigan who had arrived in Dayton on March 20 for a visit with friends. Here is an excerpt from her diary, which is available online in CORE:

Tuesday morning between 5 and 6 o’clock we were awakened from our slumbers by the shrieking of whistles, the like of which we never heard. Before we could dress ourselves and reach the window the flood of water came rushing down the street. Every moment gaining power and drawing nearer. We soon escaped to the second story of the house carrying all the available articles, especially the eatable things we could carry with us. The dark, mudy water grew higher and higher as the day advanced. Ere night came we were privileged to seek further safety by a temporary bridge from window to window built of door shutters to a more substantial house with an attic. When we escaped we found there were 23 of our party that escaped to the attic. And now the darkness of night came upon us and the crucial water drawing nearer and nearer. We saught our hard bunks being the only thing we could do, as we dare not strike a match or have a bit of light, except a flashlight, on account of escaping gas and fear of explosion which really were occurring not far from us. But alas, we did not seek our bunks expecting to sleep and rest, but rather to bear the horrible strain of perhaps our fatal doom, as best we could, and to listen to the heart rending cries for help – help of many others, near us – but not so fortunate as we were, then we heard them franticly chopping through the roofs there seeking safety on the roofs, facing a cold pitiless rain but many houses were swept from their foundations carrying their human frate with them down through the cold waters of death without a days warning to meet their God.

If you’re interested in learning more about this historic event, be sure to check out other materials we have here in the Archives, including a series of oral history interviews with flood survivors (which will soon be available online in CORE, our campus repository) and the Miami Conservancy District Records, which contains more than 3500 photographs of the flood, its aftermath, rebuilding efforts, and the construction of the flood prevention dams. Also, Dayton’s PBS channel, ThinkTV, will be reairing its documentary Goodbye, The Levee Has Broken today through next Thursday. The program is also available for viewing in its entirety on the ThinkTV website.

Stay tuned for more information about this time next year, too, as a variety of institutions, including Special Collections and Archives, are planning a special commemoration for next year’s 100th anniversary of this historic event.

Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University
Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University

شاهد الفيديو: شبی با پرویز صیاد و صمدش