مجموعة القصف 488

مجموعة القصف 488

مجموعة القصف 488

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 488 عبارة عن وحدة تدريب منزلية نشطت من أكتوبر 1943 حتى مايو 1944.

تم تنشيط المجموعة في 1 أكتوبر 1943 وتم تعيينها في سلاح الجو الثاني ، على الرغم من أنه تم نقلها بعد شهر إلى القوة الجوية الثالثة. عملت المجموعة كوحدة تدريب بديلة ، وأطقم التدريب لسد الثغرات في الوحدات الحالية. تم حلها في 1 مايو 1944.

كتب

-

الطائرات

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

الجدول الزمني

14 سبتمبر 1943تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 488 (الثقيلة)
1 أكتوبر 1943تم تفعيله وتخصيصه لسلاح الجو الثاني
نوفمبر 1943إلى سلاح الجو الثالث
1 مايو 1944حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

اللفتنانت كولونيل رودولف بروبيك: 1 أكتوبر 1943
الميجور جورج هـ قودي: ١٢ أكتوبر ١٩٤٣
المقدم أنسلي واتسون: 25 أكتوبر 1943
العقيد جيري إل ماسون: 11 ديسمبر 1943
المقدم أنسلي واتسون: 11 فبراير 1944
المقدم روبرت ك.مارتن: من 15 مارس إلى 1 مايو 1944

القواعد الرئيسية

حقل جيجر ، الغسيل: 1 أكتوبر 1943
MacDill Field: Fla ، 1 نوفمبر 1943-44

الوحدات المكونة

سرب القصف رقم 818 (840 سابقًا): 1 مايو 1944:
سرب القصف 841: 1943-1944
سرب القصف 842: 1943-1944
سرب القصف 843: 1943-1944

مخصص ل

أكتوبر-نوفمبر 1943: القوة الجوية الثانية
نوفمبر 1943 - مايو 1944: القوة الجوية الثالثة


488th BOMB GROUP US AIR FORCE السبائك التصحيح مخصص ل WW2 USAAF VETERANS

تاجر: battlefield.store & # x2709 & # xFE0F (106،025) 100٪ ، موقع: هندرسون ، نيفادا ، اشحن إلى: في جميع أنحاء العالم، غرض: 401253341911 488th BOMB GROUP US AIR FORCE السبائك التصحيح مخصص ل WW2 USAAF VETERANS. الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي صنعت رقعة تعداد القوات الجوية الأمريكية ، وتم خياطة يدوية مخصصة للنباتيين والمجمعين. جاء هذا من ملكية القوات الجوية الأمريكية المخضرمة التي جمعت رقع USAF لعرض شعاراته في WW2 و WAR COLD WARTS FOR VETERAN REUNIONS ، العروض الجوية والاتفاقيات العسكرية. تُظهر الرقعة العمر الصادق ، والاستخدام والارتداء ، شاهد صورتنا مع المسطرة لقياس الحجم. نحن نجمع بين الشحن للعديد من العناصر - يرجى زيارة قوائم المتاجر الخاصة بنا للاطلاع على مجموعتنا الكبيرة من الكتب المرجعية للمقاتلين العسكريين والعسكريين في جميع أنحاء العالم. سيضيف هذا إضافة كبيرة إلى مجموعتك. نرحب بالمعارضين الدوليين - نحن نبيع ونشحن إلى جميع أنحاء العالم. يرجى ملاحظة المشترين الدوليين: رسوم الاستيراد والضرائب والرسوم غير مشمولة في سعر السلعة أو تكلفة الشحن. يتحمل المشتري مسؤولية هذه الرسوم. يرجى مراجعة مكتب الجمارك في بلدك لتحديد هذه التكاليف الإضافية قبل تقديم العطاءات أو الشراء. لن نقوم بوضع علامة على السلعة في النموذج الجمركي كهدية. القيام بذلك مخالف للقوانين الأمريكية والدولية. تعتمد تكلفة شحن الطلبات الدولية بواسطة خدمة البريد الأمريكية على قيمة ووزن العنصر (العناصر) عند تعبئتها. نحن نجمع بين الشحن لعناصر متعددة. يوافق العارض الفائز على دفع ثمن هذا العنصر في غضون 7 أيام من إغلاق المزادات. نقبل بطاقات Mastercard و Visa و Discover Card و American Express و Paypal. يرجى من سكان نيفادا إضافة ضريبة مبيعات بنسبة 8.15٪. اطلب بثقة ، نحن نعمل منذ أكثر من 40 عامًا. رضاك مضمون! شرط: مستخدم ، جميع المرتجعات مقبولة: عوائد مقبولة ، وستعطى استرداد كما: إرجاع النقود ، يجب إرجاع المنتج خلال: 14 يوما ، تفاصيل سياسة الإرجاع: اطلب بثقة ، متجرنا يعمل منذ أكثر من 40 عامًا ونحن نقف وراء خدمة العملاء لدينا. و سيتم دفع رسوم إعادة الشحن عن طريق: مشتر ، رسوم إعادة التخزين: لا انظر المزيد


المصادر الأولية

(1) روس بيكر ، عائلة الأسرار (2008)

إذا كان بوبي بوش مشغولاً في 22 نوفمبر 1963 ، كذلك كان صديقه جاك كريشتون. كان مرشح الحزب الجمهوري زميل بوش شخصية رئيسية في شبكة من شخصيات المخابرات العسكرية التي لها صلات عميقة بإدارة شرطة دالاس ، وكما لوحظ سابقًا ، بالسيارة التجريبية لموكب جون كنيدي.

عاد كريشتون إلى الصورة في غضون ساعات من وفاة كينيدي واعتقال لي هارفي أوزوالد لاحقًا ، عندما تم تطويق مصح غريب حول مارينا أوزوالد. كان أول من وقف إلى جانبها الناشط الجمهوري ورئيس الدائرة إيليا مامانتوف ، وهو مناهض للشيوعية صاخب كان يلقي محاضرات في دالاس حول مخاطر الخطر الأحمر. عندما وصل المحققون ، تدخل مامانتوف كمترجم وزين تعليقات مارينا ليثبت بعبارات لا لبس فيها أن & quotleftist & quot Lee Harvey Oswald كان المسلح - المسلح الوحيد - الذي قتل الرئيس.

من المثير للاهتمام بالطبع أن تسمح شرطة دالاس لشخص خارجي - على وجه الخصوص ، مهاجر روسي يميني يتولى مهمة الترجمة الشفهية الدقيقة. وردا على سؤال من لجنة وارن عن كيفية حدوث ذلك ، قال مامانتوف إنه تلقى مكالمة هاتفية من نائب رئيس الشرطة جورج لومبكين. بعد لحظة من التفكير ، تذكر مامانتوف أنه قبل مكالمة لومبكين ، سمع من جاك كريشتون. كان كريشتون هو من وضع قسم شرطة دالاس مع مامانتوف وضمن مكانه في جانب مارينا أوزوالد في هذه اللحظة الحاسمة.

على الرغم من هذا الوحي ، فقد أفلت Crichton بالكامل تقريبًا من التدقيق. لم تقابله لجنة وارن قط. ومع ذلك ، مثله مثل أي شخص آخر ، جسّد كريشتون التقاء المصالح ضمن العلاقة بين الاستخبارات النفطية والعسكرية. وكان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا ببوبي في جهودهما المشتركة لتعزيز الحزب الجمهوري الصغير آنذاك في تكساس ، وبلغت ذروتها بقبولهما أعلى موقعين على التذكرة الجمهورية للولاية في عام 1964.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل كريشتون في مكتب الخدمات الإستراتيجية ، سلف وكالة المخابرات المركزية. بعد الحرب ، بدأ العمل في شركة قيصر البترول إيفريت ديجولير وسرعان ما ارتبط بالدوائر العسكرية البترولية على أعلى المستويات. تظهر مراجعة لمئات من وثائق الشركات والمقالات الصحفية أنه عندما ترك Crichton شركة DeGolyer في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، انخرط في شبكة غير مفهومة تقريبًا من الشركات ذات المجالس المتداخلة وعلاقاتها مع DeGolyer. تم دعم العديد منهم من قبل بعض أقوى العائلات في أمريكا الشمالية ، بما في ذلك Du Ponts of Delaware و Bronfmans ، أصحاب شركة المشروبات الكحولية العملاقة Seagram.

كان كريشتون متصلاً بهيكل الطاقة في دالاس لدرجة أن أحد مديري شركته كان كلينت مورشيسون الأب ، ملك بدل نفاد النفط ، والآخر هو د. هارولد بيرد ، صاحب مبنى الإيداع في مدرسة تكساس.

ظهر مثال نموذجي لهذه المحسوبية في عام 1952 ، عندما كان كريشتون جزءًا من نقابة - بما في ذلك Murchison و DeGolyer و Du Ponts - التي استخدمت الاتصالات في نظام فرانكو الفاشي للحصول على حقوق حفر نادرة في إسبانيا. تمت العملية بواسطة شركة دلتا دريلينج ، التي كان يملكها جو زيبا من تايلر ، تكساس - الرجل الذي نقل بوبي بوش من تايلر إلى دالاس في 22 نوفمبر 1963.

في عام 1956 ، بدأ كريشتون المولود في بايو وحدة التجسس الخاصة به ، وهي مفرزة المخابرات العسكرية 488. كان سيخدم كقائد وحيد لوحدة المخابرات حتى 22 نوفمبر 1963 ، واستمر حتى تقاعده من 488 في عام 1967 ، وفي ذلك الوقت حصل على وسام الاستحقاق واستشهد بـ & quot؛ الخدمة المتميزة بشكل استثنائي. & quot


انفجار قنبلة في مبنى الكابيتول

انفجرت قنبلة في مبنى الكابيتول في واشنطن العاصمة ، مما تسبب في أضرار تقدر بنحو 300 ألف دولار لكنها لم تؤذي أحداً. وزعمت مجموعة تطلق على نفسها اسم Weather Underground الفضل في التفجير ، الذي تم احتجاجًا على استمرار غزو لاوس المدعوم من الولايات المتحدة.

كان ما يسمى ب Weathermen فصيلًا راديكاليًا من الطلاب من أجل مجتمع ديمقراطي (SDS) ، وقد دعا Weathermen إلى الوسائل العنيفة لتغيير المجتمع الأمريكي. كانت الأسس الفلسفية لـ Weathermen ماركسية بطبيعتها ، حيث اعتقدوا أن النضال النضالي هو المفتاح للهجوم ضد الدولة لبناء وعي ثوري بين الشباب ، ولا سيما الطبقة العاملة البيضاء. والقصف. & # xA0

من بين الأهداف الأخرى لتفجيرات Weathermen كانت محكمة لونغ آيلاند ، ومقر إدارة شرطة نيويورك ، والبنتاغون ، ووزارة الخارجية. لم يقتل أحد في هذه التفجيرات ، لأن المفجرين كانوا يستدعون دائما إنذارا مسبقا. ومع ذلك ، توفي ثلاثة من أعضاء Weather Underground في 6 مارس 1970 ، عندما انفجر المنزل الذي كانوا يصنعون فيه القنابل.


متحف مجموعة القنبلة 489

سيحضر أصدقاء الـ 489 الخدمة في مقبرة كامبريدج الأمريكية (Madingley) جنبًا إلى جنب مع 489 Art Sensor (المستكشف في طاقم Rutherford) وعائلته.

2016: يوم الذكرى ، مقبرة كامبريدج الأمريكية ، مادينجلي - تحية لمجموعة القنابل 489

طي الأجنحة & # 8211 روجر أندروود

ببالغ الحزن يجب أن نعلمكم بوفاة روجر ليزلي أندروود رقم 489 في 20 أكتوبر 2016 عن عمر يناهز 91 عامًا. طار روجر مع طاقم جاك ماكمولن وأكمل 32 مهمة فوق فرنسا وألمانيا. زارت سوزان ابنة روجر وزوجها رون متحف هالسوورث قبل عامين. دفن روجر مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في مقبرة ميرامار الوطنية.

المركز 489: الجبهة من اليسار إلى اليمين: جاك مكمولين (P) ، إدوارد بيك (CP) ، ريتشارد كالدويل (N) ، روجر أندروود (م). المؤخرة: يوجين سوكولوفسكي (جي) ، جون دوميني (إي) ، سيدني أبيلسون (ريال عماني) ، فيليب كومرفورد (جي) ، فيليب ألباريلي (جي) ، جوزيف ميدزبروكي (جي).

أجنحة مطوية & # 8211 جاك جارتنبرج

يحزننا أن نبلغكم أن جاك جارتنبرغ ، مشغل الراديو رقم 489 ، قد توفي في أوائل يونيو 2016. كتب ابنه جون أن جاك كان قد تجاوز & # 8220102 عامًا من العمر ، وغالبًا ما تحدث في سنواته الأخيرة عن الفترة التي قضاها في هالسوورث. حتى أنه استدعى أفراد الطاقم على متن طائرته عندما ذكرت أسمائهم. أنا سعيد لأنني علمت بهذا الإرث الذي خلفه في القتال من أجل الحرية من قاعدة القوات الجوية هذه ، وأنا أقدر كل العمل الجيد الذي قمت به أنت وزملاؤك لتذكر جنود 489 الشجعان. & # 8221

طار جاك مع طاقم Dale Coburn & # 8217s في B-24 & # 8216Buckshot Annie & # 8217.

1944: طاقم Dale Coburn رقم 489 مع B-24 Buckshot Annie

المركز 489: طاقم ديل كوبورن (صورة من كتاب تشارلز فرودينتال "تاريخ مجموعة القنبلة 489")

2016 ذكرى الأحد
مطار هالسوورث

ذكرى يوم الأحد في عام 2016 في الذكرى 489: الفيلق البريطاني الملكي وأفراد من الجناح المقاتل 48 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

سوف نتذكرهم

انقر على الشريط الجانبي & # 8216Remembrance Day & # 8217 لمشاهدة المزيد من الصور وتقرير اليوم (وانتقل لأسفل لعام 2016).

عيد ميلاد سعيد لـ VETERAN JAMES T PACE الذي بلغ من العمر 96 عامًا في 15 سبتمبر 2016

489 الملاح جيم طار الطاقم الرئيسي مع الطيار جاس جاسي. لقد طاروا & # 8216Pin Up Girl & # 8217 في 14 مهمة من أصل 27 مهمة بين مايو ونوفمبر 1944. أخبرنا جيم أنه لم يُسمح لهم بالكتابة إلى الوطن حول مهامهم أو كم عددهم. كتب إلى أخته وإلى ماري مارغريت ، التي كانت صديقته في ذلك الوقت ، قائلاً إنه كان يجمع & # 8216Pin Ups & # 8217 حيث تم تسمية طائرته الجديدة & # 8216Pin Up Girl & # 8217. & # 8220 عرض أحدهم أن يرسل لي بعضًا منه ، لكنني أخبرتهم أنه يجب أن أحصل على ما لدي. ثم قرروا أنني كنت أحاول إخبارهم بشيء ما وتوصلوا في النهاية إلى الاستنتاج الصحيح لما كان عليه & # 8230 A Pin Up لكل مهمة. & # 8221

قبل الحرب ، كان جيم مدرسًا ، لكن بعد أن درس لمدة عام واحد ، انضم إلى موظفي أحد البنوك المحلية والتحق بالحرس الوطني. تم تفعيل هذه الوحدة خلال الحرب الكورية وخدم جيم في كوريا لمدة ثمانية أشهر.

جيمس تريغ وماري مارجريت بيس في الذكرى السبعين لزواجهما في فبراير 2015 2015: جيمس تريغ وماري مارغريت بيس - الذكرى السبعون للزفاف

العودة رقم 489 إلى هالسوورث

2015: أكتوبر - تصحيح مجموعة القنبلة رقم 489

قام موظفون من مجموعة القنابل 489 التي أعيد تنشيطها ، والمتمركزة الآن في قاعدة دايس الجوية ، بولاية تكساس ، بزيارة هالسوورث في أوائل سبتمبر 2016. كانت زيارة عودة لريكي فوجيت ودون جونسون ، ولكن بالنسبة للعقيد دينيس هاينز وتيرينس ونيك لأول مرة في هالسوورث. أحضر ريكي اثنين من زيه & # 8216modern & # 8217 ليتم عرضهما جنبًا إلى جنب مع زي الحرب العالمية الثانية الذي كان يرتديه الطيارون الذين طاروا من هذا المطار خلال عام 1944.

2016: سبتمبر - نيك وبول داخل متحف مطار هالسوورث أثناء زيارة طاقم مجموعة القنابل 489 الجديد.

2016: زيارة سبتمبر من قبل طاقم مجموعة القنابل 489 "الجدد". LR: إيلين ، مارجوري ، ريكي ، كول دينيس هاينز ، تيرينس ، دون وسو

طي الأجنحة & # 8211 روبرت كيربي

تلقينا الأخبار المحزنة عن وفاة روبرت كيربي في 17 أغسطس 2016. طار بوب مع طاقم Gus Gaczi & # 8217s كملاح إرشاد وبرج مدفعي. أخبرنا زميله في الطاقم جيمس تي بيس (الملاح) أنهم كانوا طاقمًا رئيسيًا ، لذلك حملوا ملاحين. لقد طاروا 14 مهمة في B-24 & # 8216Pin Up Girl & # 8217 و 13 مهمة أخرى في طائرات أخرى مختلفة. عاد بوب إلى هالسوورث في ديسمبر 1997 مع ابنته كارولين وصهره ستيف. اجتمع الطاقم معًا في 489th Tampa Reunion في عام 2000 ، وظل العديد منهم على اتصال.
أفكارنا وصلواتنا مع عائلة بوب & # 8217.

رقم 489: 2000 تامبا ريونيون - الجبهة من اليسار إلى اليمين: تشارلز (تشاك) تايلور ، جوس جاسي ، جيمس تي بيس. من اليسار إلى اليمين: جايلون روير ، روبرت كيربي ، تشارلز هاركينز ، جون نيميث.

جزء من الطاقم: LR: Lt Bob Kirby ، Capt A J Gaczi ،؟ ،؟ ، الملازم تشاك تايلور ، الملازم جيمس تي بيس

أجنحة مطوية & # 8211 المقدم فرانسيس إس بودين (متقاعد من يوساف)

نشعر بالحزن الشديد للإبلاغ عن وفاة الطيار 489 فرانسيس إس بودين يوم الأحد 14 أغسطس 2016 عن عمر يناهز 96. كان فرانك طيارًا رائدًا طار في B-24 & # 8216 التسليم الخاص & # 8217. كانت أول مهمة قصف له من Halesworth في 31 مايو 1944 & # 8211 يوم المهمة التشغيلية الأولى لـ 489 BG. طار 23 مهمة من هالسوورث وأعيد إلى الولايات للتدريب في B-29s. كان فرانك حاضرًا في إعادة تنشيط مجموعة القنبلة 489 في أكتوبر 2015. تُظهر هذه الصورة فرانك مع كول دينيس هاينز من مجموعة القنابل 489 التي تم تنشيطها حديثًا. أفكارنا وصلواتنا مع عائلة Frank & # 8217s في هذا الوقت.

2015: أكتوبر - فرانك بودين ، طيار الحرب العالمية الثانية رقم 489 ، مع الكولونيل دينيس هاينز في إعادة تنشيط مجموعة القنبلة 489 ، Dyess AFB ، تكساس. أقيم حفل إعادة التنشيط بعد 70 عامًا من اليوم الذي تم فيه إيقاف BG 489 الأصلي.

1944: 489 BG - Bodine Crew: LR Front: Henry Dellano (E) ، Carl Brown (G) ، Donald Jeffrey (G) ، Matthew Gasperich (G) ، Troy Warren (RO) ، John Lamar (G) ، الخلفية: Gustave Payfer (DN) ، فرانسيس بودين (P) ، Julius Vanerwegen (CP) ، Franklin Newman (PB) ، Charles Weaver (RN) ، Joseph Girard (B).

طي الأجنحة & # 8211 هوراس & # 8216 ميكي & # 8217 باسكن

ببالغ الحزن نعلن وفاة صديقنا ميكي باسكن في 15 يونيو 2016.

كان ميكي عامل راديو مع طاقم مورس في 844. كانت مهمتهم الأخيرة (32) في 11 سبتمبر 1944. عاد ميكي إلى هالسوورث في مناسبات عديدة ، مع الفرقة الجوية الثانية ، في لم الشمل 489 ، مع زوجته ريتا ، ومع أصدقائه. كانت زيارته الأخيرة في عام 2012 لما أسماه & # 8220 my يا مرحى! & # 8221

لقد أقام العديد من الأصدقاء في هالسوورث وكلنا نأسف لوفاته. أفكارنا وصلواتنا مع ابنته مارسيا.

الكولونيل نابير رقم 489 وهوراس "ميكي باسكن" عام 1944
489 ميكي باسكن ، هالسوورث 2012

اليوم التذكاري 2016

أقيمت خدمة يوم الذكرى في المقبرة الأمريكية ، كوتون ، كامبريدج (مادينجلي) يوم الاثنين 30 مايو 2016 الساعة 11 صباحًا. اضغط على & # 8216Memorial Day & # 8217 للصور والتفاصيل. * المقبرة الأمريكية ، كامبردج

2016: يوم الذكرى ، مقبرة كامبريدج الأمريكية ، مادينجلي - تحية لمجموعة القنابل 489

المكتبة التذكارية للفرقة الجوية الثانية & # 8211 أرشيف رقمي جديد!

في الآونة الأخيرة ، كان أصدقاء 489 محظوظين بما يكفي لدعوتهم إلى إطلاق المكتبة التذكارية للفرقة الجوية الثانية والأرشيف الرقمي الجديد # 8217 (حدث عقد في المنتدى ، نورويتش ، نورفولك). تم الانتهاء من هذا المشروع لتقديم & # 8220 معلومات دقيقة & # 8221 للباحثين ، وسيكون أيضًا أحد الأصول للعائلات التي تبحث عن الصور / المعلومات. يجب أن نتوجه بالكثير من التهاني إلى أمناء أرشيف المقاطعة وإلى موظفي المكتبة التذكارية الذين عملوا بلا كلل للحصول على هذا الأرشيف الرقمي بهذه السرعة. الق نظرة هنا & # 8230.

FOLDED WINGS & # 8211 Lt Charles H Freudenthal، USAF (Ret)

ببالغ الحزن نعلن وفاة صديقنا العزيز تشارلي فرودينتال في 19 أبريل 2016. توفي بسلام في المنزل مع أسرته.

بصفته مجموعة بومباردييه رقم 489 & # 8217 ، قال تشارلي إنه لا ينتمي إلى أي طاقم معين في المجموعة. بدلاً من ذلك ، قام بمهام مع أطقم مختلفة ، & # 8220 & # 8230 بومباردييه وأحيانًا ملاح & # 8221. كتب تشارلي كتاب & # 8216A تاريخ 489 & # 8217 وكان محررًا للنشرة الإخبارية رقم 489 BG لأكثر من 20 عامًا. على مدى سنوات عديدة ، عاد إلى Halesworth و Norwich لكل من الفرقة الجوية الثانية و 489 BG Reunions مما جعل العديد من الأصدقاء في المنطقة.

ولد تشارلي في الثامن من يونيو عام 1916 وكان سيحتفل بعيد ميلاده المائة هذا العام. لقد كان رجلاً رائعًا ولطيفًا ولطيفًا وصديقًا عظيمًا. سوف نفتقده بحزن شديد أفكارنا وصلواتنا مع هيلين ودون.

1944 - الكابتن تشارلز إتش فرودينتال ، مجموعة بومباردييه

1996 - اللفتنانت كولونيل تشارلز اتش فرودينثال

العودة إلى HALESWORTH & # 8211 489 الملاح ، آرثر سنسور

كان Art Sensor المخضرم رقم 489 هو 95 في يناير من هذا العام ولديه خطط للعودة إلى Halesworth هذا الصيف (2016). جاءت إنغريد ، حفيدة Art & # 8217s ، لزيارة Halesworth في مارس ، وتخطط للعودة مع جدها Art ، وأفراد أسرتها المقربين.

خدم الفن في 489 مع طاقم الطيار هاري رذرفورد & # 8217s. صور للفن في عام 1944 وفي المنزل في أبريل من هذا العام. نتطلع إلى الترحيب به مرة أخرى في هالسوورث.

1944 - آرثر سنسور ، الملاح رقم 489

أبريل 2016: آرثر سنسور ، الملاح رقم 489

عودة 489 إلى HALESWORTH

أعيد تنشيط مجموعة القنبلة 489 في أكتوبر 2015 في Dyess AFB ، تكساس ، بعد 70 عامًا من اليوم التالي لإلغاء تنشيط 489 الأصلي. مجموعة القنابل 489 الجديدة هي الوحدة الاحتياطية الأولى والوحيدة من طراز B-1B Lancer Air Force. تتكون المجموعة من فنيي الاحتياط الجوي (ART) وجنود الاحتياط التقليديين الذين تتمثل مهمتهم في دعم جناح القنبلة السابع.

كان من دواعي سرورنا أن نرحب بثلاثة أعضاء من مجموعة القنابل & # 8216new & # 8217 489 الذين زاروا Halesworth لمعرفة المكان الذي خدمت فيه مجموعة القنبلة 489 الأصلية خلال عام 1944. ونتطلع إلى تكوين المزيد من الصداقات خلال السنوات القادمة.

أبريل 2016: موظفو مجموعة القنابل 489 ، Dyess AFB ، Texas L-R: المقدم جيمي جاكسون 345 BS MSgt Donald Johnston ، 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

أبريل 2016: موظفو مجموعة القنابل 489 ، Dyess AFB ، Texas L-R: المقدم جيمي جاكسون 345 BS MSgt Donald Johnston ، 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

أبريل 2016: موظفو مجموعة القنابل 489 ، Dyess AFB ، Texas L-R: اللفتنانت كولونيل جيمي جاكسون 345 BS CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM MSgt Donald Johnston، 489BG

2016 أبريل: CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM ، كنيسة القديس بطرس ، هولتون مع العلم الذي تبرع به المحاربون القدامى رقم 489 والمخصص في الكنيسة في عام 1992 خلال لم الشمل 489

طي الأجنحة & # 8211 بيل سميث

نشعر بالحزن الشديد للإبلاغ عن وفاة المحارب المخضرم ويليام (بيل) سميث ، كولونيل ، القوات الجوية الأمريكية ، Ret & # 8217d ، في 5 ديسمبر 2015. كان حاضرًا في حفل إعادة تنشيط مجموعة القنابل 489 في Dyess AFB ، أبيلين ، تكساس في أكتوبر 2015. حضر مع ابنته كاثي.

خلال عام 1944 ، طار بيل كطيار مساعد مع طاقم هاري رذرفورد & # 8217s. أخبرنا ديف هيلستروم أن & # 8220Bill طار في آخر ثلاث مهمات مع طاقم والدي & # 8217s (الطيار كارل هيلستروم) بعد أن حصل CP Lt Lee Baker على طاقمه الخاص. & # 8221

في عام 2011 ، نظم بيل وعائلته لم الشمل 489 في دايتون ، أوهايو. انظر الصورة في أسفل هذه الصفحة.

عاد بيل إلى هالسوورث مع زوجته كوني لحضور اجتماع لم الشمل 489 في عام 1998. لقد كان رجلاً محبوبًا وسيُفتقد للأسف. أفكارنا مع عائلته.

489 المخضرم بيل سميث - أكتوبر 2015

أجنحة مطوية & # 8211 جاس جاتشي

ببالغ الحزن نبلغكم بوفاة المحارب المخضرم 489 August J Gaczi في 22 أكتوبر 2015 عن عمر يناهز 95 عامًا. كان Gus طيارًا من طراز B-24 مع السرب 844.

أغسطس 'Gus' Gaczi ، طيار ، السرب 844 - الصورة مأخوذة في الولايات المتحدة الأمريكية

كتبت عائلته ، & # 8220 كان اسم طائرته & # 8216Pin Up Girl & # 8217. طار 27 مهمة دون أن يفقد طائرة أو رجل. عاد جوس وزوجته إديث إلى هالسوورث في لم شمل 489 وكان دائمًا سعيدًا بمقابلة العديد من أصدقائه الأعزاء. عاد جوس إلى الولايات المتحدة للتدريب كطيار من طراز B-29. في اليوم الذي كان سيسافر فيه إلى جنوب المحيط الهادئ ، ألقيت القنبلة الذرية على اليابان. & # 8221

صلاتنا وصلواتنا مع أهله في هذا الوقت.

انقر على & # 8216 قصص قدامى المحاربين & # 8217 لمزيد من الصور

طي الأجنحة & # 8211 جون لامار

ببالغ الحزن نبلغكم بوفاة صديقنا المخضرم جون لامار رقم 489 في 24 أكتوبر / تشرين الأول 2015.

ولد جون في 29 مارس 1924 في دالاس ، تكساس ، وكان يبلغ من العمر 20 عامًا فقط عندما طار من هذا المطار. كان برج برج المدفعية العلوي مع طاقم بودين وقام بـ 32 مهمة في المجموع. لقد طار في B-24 & # 8216Special Delivery & # 8217 & # 8211 الموضحة على & # 8216History & # 8217 صفحة من هذا الموقع.

عاد جون إلى هالسوورث مع بات من أجل لم الشمل 489 وأيضًا للزيارات الشخصية مع أفراد آخرين من عائلته. أقام هو وبات العديد من الأصدقاء هنا في هالسوورث وسيُذكر لطفه وشعوره بالمرح وقلبه الكبير. أفكارنا وصلواتنا مع بات وعائلته.

489 - جون لامار (هروب الصورة)

489 - جون لامار

رقم 489 - طاقم بودين: B-24 "توصيل خاص"

طي الأجنحة & # 8211 ديك ديتريك

بحزن علينا أن نعلمكم أن المحارب رقم 489 ، ريتشارد لويد & # 8220 ديك & # 8221 ديتريك ، الأب توفي يوم الاثنين 2 مارس 2015. قام ديك وزوجته جوزي بزيارة هالسوورث في عام 1990 كجزء من الفرقة الجوية الثانية ريونيون. كان ديك مدفعي الذيل مع 489 وطار أكثر من 30 مهمة ، بما في ذلك يوم D-Day. نرسل تعازينا إلى جوزي والأسرة.

طي الأجنحة & # 8211 بوب جاست

يحزننا جدًا أن نعلمكم بوفاة المحارب المخضرم رقم 489 ، روبرت إتش جاست (B-24 Pilot) في أكتوبر. كتب ابنه روبرت:

& # 8220 توفي والدي ، الرائد روبرت إتش غاست ، الذي خدم مع مجموعة القنابل 489 (الثقيلة) في هالسوورث بإنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية ، في 10 أكتوبر 2014 عن عمر يناهز 94 عامًا. ضابط. وشمل دفنه حرس الشرف العسكري. تم دفنه بقفل ربطة عنق B-24. & # 8230 إذا رغب أي شخص في الاتصال بعائلتنا يمكنه الاتصال بي.
شكرا لك،
روبرت إتش جاست جونيور
المقدم (متقاعد) ، USAF. & # 8221

(للاتصال بـ Robert Gast ، الرجاء النقر فوق الزر & # 8216Contact & # 8217 وسنقوم بإعادة توجيه بريدك الإلكتروني.)

رقم 489 - روبرت جاست ، طيار ، رقم 845

طي الأجنحة & # 8211 جاك ماكمولن

ببالغ الحزن نبلغكم بوفاة صديقنا جون ك. (جاك) مكمولين في 25 أكتوبر 2014 عن عمر يناهز 92 عامًا.

قال ابنه سكوت إن جاك تحدث في آخر يوم له من أيام فخره في المجموعة 489 وخدمته في الحرب العالمية الثانية. عندما كان شابًا يبلغ من العمر 22 عامًا ، قام جاك بتجربة طائرة B-24 وأكمل 32 مهمة. (الرجاء النقر على & # 8216 Veterans Stories & # 8217 لمزيد من المعلومات)

المركز 489 - جاك مكمولين ، طيار ، رقم 844

أحداث 2014

صادف عام 2014 الذكرى السبعين لتأسيس مجموعة القنابل رقم 489 في هالسوورث
انقر على & # 8216489 التاريخ & # 8217 على الجانب الأيسر من الشاشة للحملات والمخطط الزمني وما إلى ذلك

قدامى المحاربين في الفرقة الجوية الثانية عاد إلى نورفولك / سوفولك مع 2AD Heritage League في نهاية مايو 2014. يسعدنا أن نرحب بعودة 489 المخضرم روبرت هول وعائلته ، جنبًا إلى جنب مع كريس كلارك ابن شقيق الطيار رقم 489 الذي خدم في القنبلة 489 و 44 مجموعات. (انقر فوق & # 8216 عودة المحاربين & # 8217 للقصة الكاملة)
.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
.
شاهد عرض المجموعة 489TH BOMB GROUP في متحف HALESWORTH MEMORIAL MUSEUM

مفتوح بعد ظهر كل يوم أحد وعطلات البنوك بين أبريل وأكتوبر

يتم عرض مجموعة 489 Bomb Group حاليًا في متحف Halesworth Airfield Memorial الذي يقع في مطار Halesworth بجوار موقع Holton Memorial. أصبح هذا ممكنًا من خلال كرم Bernard Matthews PLC الذين أتاحوا مساحة أكبر لمتحف Halesworth الحالي ، ومن خلال أصدقائنا في متحف Halesworth. مع عرض المجموعة 489 الآن في مطارها الخاص & # 8216home & # 8217 ، أصبح من السهل على السكان المحليين زيارة المجموعة. تتم إدارة مجموعة القنبلة رقم 489 بواسطة أصدقاء هالسوورث رقم 489.

يفتح متحف Halesworth Airfield Memorial Museum أبوابه بعد ظهر كل يوم أحد وعطلات البنوك بين أبريل وأكتوبر.

تعال وشاهد المجموعة 489 جنبًا إلى جنب مع جميع المعروضات الرائعة الموجودة في المتحف والتي تقدم تاريخًا للمطار والمنطقة المحيطة / الأشخاص خلال الحرب العالمية الثانية. * متحف مطار هالسوورث

يرجى ملاحظة ما يلي: تم إغلاق متحف مجموعة القنابل رقم 489 في هاردويك.

مجموعة مختارة من الصور تظهر بعض المعروضات في متحف Halesworth Airfield:

في سبتمبر 1989 ، نشر المحارب المخضرم رقم 489 ، تشارلز إتش فرويدنثال كتابه "تاريخ مجموعة القنبلة 489". كرس كتابه ، "لكل من خدم ، مهما كانت رتبته أو صفته ، مع مجموعة القصف 489 والوحدات التابعة لها ، وخاصة لمن ضحوا بحياتهم في سبيل الحرية والكرامة الإنسانية". تم تخصيص مجموعة 489 Bomb Group Collection لهؤلاء الأشخاص الشجعان.

تمركزت مجموعة القنبلة 489 في هالسوورث بين أبريل ونوفمبر 1944. تم الاحتفال بالمجموعة في هالسوورث بحجر تذكاري من الجرانيت يقع على حافة مطار هولتون وأيضًا بواسطة لوحة تذكارية في كنيسة القديس بطرس ، هولتون. يتم حاليًا عرض مجموعة 489 Bomb Group من القطع الأثرية الشخصية داخل متحف Halesworth Airfield Memorial.

تتكون مجموعة 489 Bomb Group من تذكارات أصلية من الحرب العالمية الثانية تبرع بها بشكل أساسي رجال 489 وعائلاتهم. تتيح هذه المجموعة للزائر فرصة اكتشاف تاريخ مجموعة القنابل 489 ، ورؤية الزي الرسمي الذي ارتدوه ، والأدوات التي استخدموها ، ومعرفة المزيد عن أطقم وموظفي هذه المجموعة الفريدة. هناك العديد من الكتب في المجموعة ويتم الترحيب بالأطفال بشكل خاص. تم وضع هذه القطع الأثرية الأصلية في رعاية أصدقاء 489 من قبل قدامى المحاربين لدينا أو عائلاتهم.

صورة فيتران من ريونيون 489 ، سبتمبر 2011

2011: لم الشمل 489 ، دايتون أوهايو. الصف الخلفي: إل آر إد برانت ، فرانك بودين ، ميكي باسكن ، بوب ديزي ، تشارلز فرودينتال. الصف الأمامي: إل آر جو مودريتش ، مارلين غيرك ، جون لامار ، بيل سميث.


تفجيرات تحت الأرض الطقس

قُتل ثلاثة من أعضاء Weather Underground عندما انفجرت قنبلة كانوا قد بنوها في قبو منزل ريفي في قرية غرينتش في 6 مارس 1970. في الأيام التي أعقبت الانفجار ، عثرت الشرطة على 57 قطعة من الديناميت وأربع قنابل مكتملة وأجهزة تفجير وأجهزة توقيت. وغيرها من معدات صنع القنابل. صور بيتمان / كوربيس.

في 29 كانون الثاني (يناير) 1975 ، هز انفجار مقر وزارة الخارجية الأمريكية في واشنطن العاصمة ولم يصب أحد بأذى ، لكن الأضرار كانت واسعة النطاق ، حيث أثرت على 20 مكتبًا في ثلاثة طوابق منفصلة. بعد ساعات ، تم العثور على قنبلة أخرى في مركز التوجيه العسكري & # 160 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، وتم تفجيرها بأمان.

وأعلنت جماعة إرهابية محلية تسمى Weather Underground مسؤوليتها عن القنبلتين. يُطلق على Weather Underground في الأصل اسم Weatherman أو Weathermen ، وهو اسم مأخوذ من سطر في أغنية Bob Dylan ، وكان Weather Underground فرعًا صغيرًا وعنيفًا من الطلاب من أجل مجتمع ديمقراطي ، أو SDS ، وهي مجموعة تم إنشاؤها في & # 821660s المضطربة للترويج التغيير الاجتماعي.

عندما انهار SDS في عام 1969 ، تقدمت Weather Underground للأمام مستوحاة من الأيديولوجيات الشيوعية واحتضنت العنف والجريمة كوسيلة للاحتجاج على حرب فيتنام والعنصرية وأهداف يسارية أخرى. & # 8220 هدفنا هو تعطيل الإمبراطورية. لتعطيلها ، للضغط على الشقوق ، & # 8221 ادعى بيان المجموعة & # 8217s 1974 ، حريق المرج.

بحلول العام التالي ، أعلنت المجموعة مسؤوليتها عن 25 تفجيرًا & # 8212 بما في ذلك مبنى الكابيتول الأمريكي ، والبنتاغون ، ومكتب المدعي العام في كاليفورنيا & # 8217s ، ومركز شرطة مدينة نيويورك.

قام مكتب التحقيقات الفدرالي بملاحقة هؤلاء الإرهابيين بإصرار مع تصاعد هجماتهم. تم التعرف على العديد من الأعضاء ، لكن أعدادهم الصغيرة وتكتيكات حرب العصابات ساعدتهم على الاختباء تحت هويات مفترضة. في عام 1978 ، ألقى المكتب القبض على خمسة أعضاء كانوا يخططون لتفجير مكتب سياسي. تم القبض على آخرين بعد مقتل رجلي شرطة وسائق برينكس & # 8217 في عملية سطو فاشلة لسيارة مصفحة في نانويت ، نيويورك ، في عام 1981.

كان المفتاح لتعطيل المجموعة نهائيًا هو فرقة العمل لمكافحة الإرهاب التابعة لمكتب التحقيقات الفيدرالي - شرطة مدينة نيويورك. لقد جمعت نقاط القوة في كلتا المنظمتين وركزتهما على هؤلاء الإرهابيين المحليين. مهدت فرقة العمل وغيرها من أمثالها الطريق أمام فرق العمل المشتركة لمكافحة الإرهاب اليوم & # 8217 التي أنشأها المكتب في كل من مكاتبه الميدانية لدمج تطبيق القانون الفيدرالي والولائي والمحلي وموارد الاستخبارات لمكافحة التهديدات الإرهابية الحالية.

بحلول منتصف الثمانينيات ، كان Weather Underground تاريخيًا بشكل أساسي. ومع ذلك ، كان العديد من هؤلاء الهاربين قادرين على إخفاء أنفسهم بنجاح لعقود من الزمن ، ولم يظهروا إلا في السنوات الأخيرة للرد على جرائمهم. مرة أخرى ، يظهر أن العزيمة والشراكات يمكن أن تهزم الجماعات الإرهابية الغامضة والمرنة


استخدام علم البيانات لاكتشاف قصص جديدة من الحرب العالمية الثانية

بعد 75 عامًا من يوم V-E ، الاستفادة من البيانات الضخمة والتحليلات وتصور البيانات لإلقاء الضوء على الماضي في الثامن من مايو عام 1945 ، انتهت الحرب العالمية الثانية في أوروبا بعد خمس سنوات طويلة من المعركة. في 75 عامًا منذ ذلك الحين ، لم يُقال سوى القليل عن الحرب العالمية الثانية. تم تجزئة ضربات الحرب الواسعة وإعادة صياغتها. ومع ذلك ، عند التقاطع و hellip ، استمر في القراءة باستخدام علم البيانات لاكتشاف قصص جديدة من الحرب العالمية الثانية


الانتقام من المغيرين الحمر: التاريخ المصور لمجموعة القصف الثاني والعشرين أثناء الحرب العالمية الثانية غلاف فني - 1 يناير 2006

يغطي الكتاب الثاني من قبل International Historical Research Associates مجموعة قد لا تعرف الكثير عنها ، حتى لو كنت قد قرأت قليلاً عن القوة الجوية الخامسة مثلي. كانت مجموعة القصف الثانية والعشرون واحدة من المجموعات الأصلية التي تم تعيينها في AF الخامس وقاتلت من الأيام الأولى المظلمة للحرب طوال الطريق من خلال الاستسلام النهائي لليابانيين.

بداية من بداياتهم المتواضعة في الولايات المتحدة ، انتقلت المجموعة في أجزاء وأجزاء إلى أستراليا بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور. تحلق المجموعة B-26 Marauders ، وقد نقلت المجموعة القتال إلى اليابانيين عندما يكون ذلك ممكنًا وساعدت في وقف مد التقدم الياباني في غينيا الجديدة. في حين أن B-26 لم تكن شعبية في المحيط الهادئ مثل B-25 و A-20 ، استخدم الـ 22 اللصوص بشكل جيد حتى أوائل عام 1944 عندما تحولوا إلى B-24 Liberators. مع تقدم الحلفاء عبر المحيط الهادئ في طريقهم إلى اليابان ، ذهب الفريق الثاني والعشرون معهم ، حيث قصفوا الأهداف الإستراتيجية وقدموا الضربة التلقائية الخامسة بلكمة أكثر قليلاً مما يمكن أن تفعله قاذفات B-25 و A-20. يؤرخ هذا الكتاب تقريبًا كل مهمة قامت بها المجموعة بشيء من التفصيل ، مع الكثير من القصص حول أفراد الطاقم والطائرات. دعم السرد هو عدد كبير من الصور ، العديد من المجموعات الشخصية ، والتي تظهر ليس فقط صعوبات القتال ، ولكن الظروف التي كان على هذه الوحدة أن تخدم في ظلها. خدم ثلاثة من مؤلفي الكتاب في الثاني والعشرين وقدموا صوراً ومعلومات عن المجموعة ، مما ساعد على إضفاء طابع شخصي على الكتاب. هناك مجموعة ممتازة من الصور الملونة ، بالإضافة إلى بعض الملامح الملونة للطائرات المختلفة التي يتم تقديمها في المجموعة. Also included is a history of each plane which has a color profile, as well as an extensive section on the history of the group's markings and nose art.

I'd say you can't get a much more comprehensive account of the 22nd BG's campaign anywhere. Having read plenty of books on the B-25 and A-20 bombers of the 5th AF, it was nice to read about the heavy bombers for a change. Definitely filled in some holes in my knowledge and it will yours as well.

This book is very highly recommended to students of aerial warfare in the South Pacific theater of WWII. I paid the expensive price for this book out of desperation. I hoped that it would provide information about Dr. Walter Krell, a friend of my father. Because of this, I have always been interested in Dr. Krell's experience in the early days of the 22nd Bomb Group, but there is very little published information on the 22nd Bomb Group, let alone Dr. Krell. In this book, Dr. Krell is mentioned about 15 times. His photograph appears in about 3 different settings, and even his plane, Kansas Comet 2, appears in a photograph.

So far, I have only read the first few chapters of this book. These chapters describe the chaos and lack of support experienced by the first U.S combat pilots to arrive in the theater. Along the way, the reader will learn things about the South Pacific Theater that are only briefly mentioned in other sources. One will see why the USAAF eventually rejected the A-24 as an effective aerial weapon. The reader will learn about RAAF endeavors that are seldom discussed such as the valiant but decimating efforts of 75 Squadron to defend Port Morseby. This is much more than I expected for an entire phase of the war that is usually covered superficially as a sideshow to the great carrier battle in the Coral Sea.

The book is a day-by-day description of living conditions, missions, and logistics. It reveals the chaos that ensued from unprepared allies finding their way to war in a far away place against a top-notch enemy. Though this day-bay-day account might bore most readers, it is very revealing to the Pacific Air War enthusiast. Some long standing questions are answered by little facts that occasionally pop out of the narrative. For example, learn how 4 of the 22nd's planes ended up at Midway by chance rather than joining the rest of the group in the South Pacific, or learn why anyone thought that a B-26 would make a good torpedo bomber in the first place. Discover the crazy commute between Australia and New Guinea that was necessary before every mission.

The maps are relevant and superb. No other book has maps that match the clarity or thoroughness of the maps that appear in the Revenge of the Red Raiders.

The casual reader in search of a good adventure yarn might not like this book. On the other hand, some of the personal narratives are pretty hairy. The devoted amateur WII enthusiast/historian will love this book.


Debach Airfield History Formerly Home of the 8th USAAF 493rd Heavy Bomber Group 1944 to 1945

The land on which the airfield was built was farmed by the Taylor Family from as far back as 1913 and continued until the site was selected by the RAF as a proposed airfield and requisitioned by compulsory purchase.

During 1942-1944, the 820th & 829th Engineer Battalion (Aviation) of the US Army occupied the area and started construction work. It was built by the black Americans to AMDGW specification for a class A heavy bomber station, and followed the general pattern with a single 2000 yard runway and two intersecting 1400-yard runways. Two T2 hangars and fifty aircraft had hard standings in common with other stations built towards the end of the construction programme. The hard standings were of the so-called &ldquospectacle&rdquo type rather than the &ldquofrying pan&rdquo type.

Accommodation was provided for 2,900 personnel in dispersed nissen hut living sites to the south west of the field. Occupied by the 493rd Bomb Group in April 1944 (named &ldquoThe Fighting 493rd, latterly known as "Helton's Hellcats" after the groups first CO, Colonel Elbert Helton) Debach was the last Eighth Air Force heavy bomber station to become operational: the group flying its first mission on D-Day 6th June 1944.

The Group's planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode!

John Lindquist, bombardier in Paul Berry's crew recalls &ldquoSix crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one".

Things did not improve much for Shipley's crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - &ldquoon our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up."

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944. The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.

After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family, who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale.

In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.

Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.

The Group’s planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode! John Lindquist, bombardier in Paul Berry’s crew recalls “Six crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one”. Things did not improve much for Shipley’s crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - “on our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up.”

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944.

The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.
After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family,who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale. In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.
Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.


Who Were These Men?

While World War II was global in concept, it is the Southwest Pacific with which this book is primarily concerned, for it was there that the 345th Bomb Group served and it was there that it made its significant contribution to America's war in the skies. No theater of operation was so vast, none so hostile environmentally, as the Pacific, and the unique obstacles encountered there make the accomplishments of the 345th the more remarkable.

It doesn't seem possible that 40 years have passed since the beginning of this story, years that have seen startling advances in air technology which seem to make the B-25 bomber primitive by comparison. Unchanged, however, are the memories of the kinship, camaraderie and the determined spirit of the men who served together in this exceptional air unit known as the &ldquoAir Apaches.&rdquo More than 4300 men served in this proud Group at one time or another. Many of them have made major contributions to this book by providing photos and detailed accounts of their experiences. The photos lend graphic authenticity and reflect the very essence of life in combat as experienced during the 30 months the &ldquoAir Apaches&rdquo were in the Southwest Pacific theater.

Who were these men and what did they do? As detailed in my closing remarks as Master of Ceremonies at a recent &ldquoAir Apaches&rdquo reunion (repeated here at the request of the author), this is who they were and what they did:

They were the kids fresh from the backwoods and the farms and the tank towns of our land. young men from the business world of the skyscraper cities. from the mountains and plains, the Atlantic coastline and the Pacific slope and all the places in between. summoned up and thrown together to train in the South Carolina winter, and into spring. honed to a fine edge and thrust into combat on the far side of the world as a formidable fighting unit. They were the guys who did what had to be done, and what had to be done was just about anything you could think of or imagine.

They were the guys who had to learn to fire M-l rifles and carbines, 45s and machine guns and know when not to fire them who saw that everyone had shirts and pants and shoes, gas masks and bed rolls and mess kits, razors and barracks bags and ponchos who prescribed aspirin, atabrine and penicillin, and drove the ambulances, issued medicine and bandages, cared for the sick and wounded and patched the pieces back together. They were the guys who navigated the bombers, watched the instruments and their hack watches and the ocean currents and the air speed, and took the formations to the targets and back who kept the records straight, and wrote the official orders, and ran the mimeographs and typewriters, wrote regulation letters and maintained the official files who patched up the planes when they staggered home with bullet holes and shrapnel gouges and stone-dead shot-up systems and corked-out engines who painted and polished, inspected and replaced the rivets and wires and hoses and gauges, and improvised to keep the birds in the air.

They were the guys who set the fuses, mixed the napalm, loaded the big bombs and the parafrags and hung the racks of delayed-fuse clusters in the bomb bays who laced the strings of .50-caliber shells in the machine guns fore and aft and above and below who manned the radios and grabbed those .50-caliber guns and fired 12 million rounds at enemy ships and installations and at planes in the air and on the ground, at targets scattered across 10,000 miles of strange and violent landscape who drilled and filled and filed teeth and pulled them when they had to be who tuned the motors and changed the tires, nursed the balky vehicles in the motor pool and drove the trucks through dust and mud and jungle trails and over land that had never seen a truck before the guys who once even fashioned their own Group laundry to wash their clothes, and put together a lumber mill in the jungle to spit out rough boards for shacks and tent floors and storage shelves.&rdquo

They were the guys who strung the telephone and communication lines over coral landscapes, across brushy wastes and through coconut groves to connect the diverse, separated units with their strands of copper wire who peered down the sophisticated bombsights and at the precise moment squeezed the button that rained all hell down on the target below and the glamor guys up front who flew the birds. in tight formation to the pre-determined targets or targets of opportunity, and peeled off to take on enemy fighters, or send the payload down the pipe. or held the formation through screaming low-level runs across far-flung airstrips that threw up skies full of ack-ack. and, if they were lucky, they flew them home sometimes intact, sometimes damaged, and sometimes barely held together by the scantest of faith, hope and a prayer completely shattered flew them in whatever condition to safe landings or crash landings at their home base or to one of another friendly outfit as a last resort.

They were the guys who took what mediocre food was issued and prepared it under difficult conditions at any hour it was needed. in the pre-dawn hours for the flight crews scheduled for a mission or the flight line personnel who worked all night getting the planes ready to go with their bombs and fuel and ammunition. They did their job in makeshift tents or crude shacks that were called mess halls, and more often than not with the barely edible food they had to work with who laid the pipelines for water and strung wires for electricity, and monitored the generators that furnished flickering lights for tents and shacks and repair sheds who erected temporary buildings for Group and Squadron Headquarters, and for any other function necessary. then tore them down and moved them to the next location and set them up again, and tore them down and set them up as they moved a dozen or more times to new, advanced bases.

They were the guys who provided old movies on hastily built screens in an open clearing, found equipment for softball and volleyball and whatever recreation could be generated . and found the extra little amenities of candy bars and cigarettes and 3.2 beer who took the combat films and quickly processed them for intelligence purposes, for target evaluation, and kept the cameras operational for that all-important function who were God's representatives, who offered spiritual comfort and counsel, and put together little chapels and conducted services for men of every faith, and performed the last rites for those who slipped away to everlasting sleep who set up tents and tried to keep them dry inside during torrential tropical storms. or free of knee-deep mud, or just staked down and stationary in the blasts of devastating typhoons who held the briefings and planned the strikes and carried out the strategies before each mission who saw to it that there were showers, sometimes crude at best, and latrines, and did what they could to maintain such facilities.

They were the guys who censored the outgoing mail, and when the call went out, eagerly gathered for mail call when new sacks arrived from the States, hoping for word from that world that was so far away who made the best of a bad deal at times like Thanksgiving and Christmas. and who saw a different kind of fireworks on the 4th of July. and May. and October. and February and September who interpreted the strike photos and interrogated the crews after major missions and disseminated the information for use in future operations who inspected and packed the parachutes, hoping that they would never be used who suffered bouts with dysentery and dengue fever, hepatitis, malaria, diarrhea, skin rashes, jaundice, typhus, tetanus and ailments and infections the medics had never heard of before.

They were the guys who experienced the merciless tropical rainstorms, the mind-softening 130-degree heat of the mid-day sun at the equator, and who hung on through twisting typhoons that wrenched the entire landscape who felt the percussion of enemy bombs exploding nearer and nearer in an ever-increasing succession of sounds like no other. attacks which sent them scurrying into foxholes dug beside their tents or running for whatever cover was at hand. who knew the ghostly glow of incendiary and phosphorus bombs and the frightening scream of strafing guns that froze the heart of the bravest soldier. and, against all laws of averages, they were singled out as captive targets for direct hits by fanatical pilots of the Imperial Kamikaze Corps whose unbelievable strikes left a mind-shattering scene of injury, destruction and death beyond comprehension.

But they were also the guys who witnessed savagely beautiful sunsets and the full moon over seemingly tranquil southern hemisphere seas. cooled off in wide jungle rivers and swam, at times, in the warm waters breaking on distant island shores who spent endless lonely hours halfway around the world, thinking of pretty girls back home and of loved ones in their families, of baby sons and daughters they had never seen who stretched out on their cots at night and joked and bitched and swore and talked to tent mates about a thousand things. and sometimes sat alone in the darkness. and cried. wondering if they would ever see their homes again. They sent letters back to the States, letters that were smudged and ink-stained because the sweat ran off their wrists and fingers as they wrote under the yellow light of an atabrine dipped bulb in the humid heat of the tropic clime. and there were no ball-point pens in World War II.

Paradoxically, they were also the guys who found a way to laugh in the face of adversity and make the best of a lousy situation. They each carried their part of the load and maintained their poise in a proud organization. and, most of all, they clung to their sense of humor when their world had become a monotonous, constant struggle to stay alive. These were the men of the 345th and some of what they did. For the ones who remain to live again the events that were the threads of the 345th tapestry, it will be evident that Larry Hickey, who was not yet born when the &ldquoAir Apaches&rdquo went overseas and who has devoted half his lifetime to researching and compiling the factual material in Warpath Across the Pacific, has done a brilliant job of telling their story.

Maurice J. Eppstein, Colonel USAF Ret.
Former Adjutant, 345th Bomb Group

Special thanks to Lawrence J. Hickey, author of Warpath Across the Pacific , for his kind permission to print this and other excerpts from his book.


شاهد الفيديو: شاهد صوت القصف الإسرائيلي على الأظفال المساكين